Desenvolvido por Felix Wankel em 1924, o motor rotativo representou um marco na história dos veículos, mas, como qualquer inovação, enfrentou desafios significativos. Entre eles, estão o alto consumo de combustível, emissões poluentes, menor torque e complexidades na lubrificação. Para superar esses obstáculos, a Liquid Piston está desenvolvendo o X Engine, um novo motor rotativo a diesel. Esta inovadora abordagem promete aprimorar a tecnologia dos motores rotativos, abordando suas limitações históricas.
Vantagens do novo motor rotativo desenvolvido pela Liquid Piston
Entre as vantagens deste novo motor rotativo destacam-se sua leveza, visto que ele é 75% mais leve e menor que o AMMPS atualmente usado. Ele também é mais fácil de transportar, pode ser portátil, em vez de exigir um caminhão, reboque ou empilhadeira.
O motor rotativo também é eficiente em termos de espaço, ocupando apenas 9 pés cúbicos de espaço. Por fim, também é mais eficiente no uso de combustível, projetado para usar até 8% menos combustível. Por ser compacto e leve, sua densidade de potência é 5 vezes maior se comparado com um motor a diesel de pistão.
O novo motor rotativo é compatível com combustível pesado, como Diesel, Jet A, JP-8, querosene de aviação, entre outros) e com capacidade multi combustível (gasolina, hidrogênio, propano e muito mais). Ele também é otimizado para aplicação híbrida-elétrica.
O XTS-210 é uma variante do X Engine de 210 cc com 25 cavalos de potência, dois tempos, superalimentado e refrigerado a líquido, atualmente em desenvolvimento, que reduz o tamanho e o peso em quase 80% em relação ao motor a diesel com potência comparável, ao mesmo tempo que foca em um SFC inferior a 350 g/kwh no vencimento.
O superalimentador XTS adiciona até 1 bar de impulso enquanto atua em um ciclo de 2 tempos, gerando 6 eventos de combustão por rotação do rotor, para fornecer potência suave a partir de um pequeno pacote.
O novo motor rotativo está sendo projetado para atender às exigentes aplicações comerciais e militares de combustível pesado, incluindo geração de energia elétrica móvel, energia propulsiva elétrica primária ou híbrida para veículos, incluindo aeronaves de decolagem e pouso vertical (VTOL) e pequenos sistemas de aeronaves não tripuladas, assim como unidades de energia auxiliares.
Entre os benefícios às aeronaves não tripuladas estão:
- Modo de operação silencioso (cruzeiro “silencioso” somente elétrico);
- Vibração quase zero;
- Funciona com JP-8 e outros combustíveis de aviação;
- Duração do voo até 60% maior;
- Transição do cruzeiro elétrico de volta para a potência do motor com reinicialização do motor no ar.
Possível retorno dos motores a diesel
O CEO da Ford, Jim Farley, anunciou recentemente o lançamento de um revolucionário motor a diesel, chamado de Powershift Titan, que tem o potencial de transformar a competição com carros elétricos. Esse novo motor a diesel da Ford ganha destaque pela sua eficiência extraordinária em comparação com os motores a combustão interna tradicionais, apresentando níveis de emissão de carbono incrivelmente baixos, nunca antes vistos na indústria. A ousadia da marca é anunciada em um momento em que os elétricos parecem liderar o mercado automotivo.
O novo motor a diesel da Ford é inovador, sendo construído com materiais avançados e tecnologias de combustão moderna. O propulsor ganha destaque pela sua eficiência, com vários combustíveis, incluindo biocombustível, ampliando assim o seu mercado e reforçando seu perfil ecológico.
O impacto do anúncio da Ford vai além dos modelos de passageiros. Se o novo motor a diesel puder ser aplicado em maior escala, incluindo caminhões, poderia desacelerar ou até mesmo reverter o uso de elétricos nesses segmentos.
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