{"id":30184,"date":"2024-01-20T15:27:16","date_gmt":"2024-01-20T18:27:16","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasribeiraopreto.com.br\/index.php\/2024\/01\/20\/e-agora-lula-governo-nao-conquista-aereas-low-cost-e-brasil-tem-opcoes-escassas-de-voos-de-baixo-custo\/"},"modified":"2024-01-20T15:27:16","modified_gmt":"2024-01-20T18:27:16","slug":"e-agora-lula-governo-nao-conquista-aereas-low-cost-e-brasil-tem-opcoes-escassas-de-voos-de-baixo-custo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasribeiraopreto.com.br\/index.php\/2024\/01\/20\/e-agora-lula-governo-nao-conquista-aereas-low-cost-e-brasil-tem-opcoes-escassas-de-voos-de-baixo-custo\/","title":{"rendered":"E agora, Lula? Governo n\u00e3o conquista a\u00e9reas \u2018low cost\u2019 e Brasil tem op\u00e7\u00f5es escassas de voos de baixo custo"},"content":{"rendered":"
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Se voc\u00ea \u00e9 dos que sonha em voar pagando menos no Brasil, a not\u00edcia n\u00e3o \u00e9 boa. O governo ainda n\u00e3o conseguiu convencer empresas a\u00e9reas \u201clow cost<\/em>\u201d \u2014 aquelas que buscam oferecer viagens mais baratas minimizando custos operacionais \u2014 a entrarem no pa\u00eds.\u00a0<\/p>\n

As opera\u00e7\u00f5es das low cost s\u00e3o vistas pelo governo como uma das sa\u00eddas para alcan\u00e7ar o barateamento das passagens a\u00e9reas \u2014 e o ministro de Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho, j\u00e1 deixou claro que existem esfor\u00e7os para aumentar a quantidade de voos de baixo custo.<\/p>\n

Segundo a Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil (Anac), o valor m\u00e9dio dos tickets cresceu 32% entre 2019 e o primeiro semestre de 2023.\u00a0<\/p>\n

Apesar da ofensiva ret\u00f3rica de gestores nos \u00faltimos anos, o Brasil ainda n\u00e3o conseguiu tornar o pa\u00eds atrativo para o modelo de neg\u00f3cios, avaliam especialistas.<\/p>\n

As a\u00e9reas low cost<\/h2>\n

A melhoria do cen\u00e1rio atual passa pela defini\u00e7\u00e3o sobre cobran\u00e7a de bagagens e pela consolida\u00e7\u00e3o de iniciativas para reduzir a judicializa\u00e7\u00e3o que afeta o setor.\u00a0<\/p>\n

Por\u00e9m, ainda que essas demandas sejam alcan\u00e7adas, faltam sinaliza\u00e7\u00f5es mais concretas sobre o entusiasmo de companhias estrangeiras.\u00a0<\/p>\n

Uma poss\u00edvel explica\u00e7\u00e3o para isso pode estar no terceiro obst\u00e1culo para esse modelo de neg\u00f3cio: a legisla\u00e7\u00e3o trabalhista do setor.<\/p>\n

Atualmente existem empresas low cost que operam no Brasil, mas com sede em outros pa\u00edses e apenas para rotas internacionais. \u00c9 o caso das chilenas JetSmart e Sky, e da argentina Flybondi.<\/p>\n

Segundo uma fonte pr\u00f3xima ao governo, as tr\u00eas companhias est\u00e3o entre as que mais demonstram interesse em entrar no mercado dom\u00e9stico brasileiro, mas ainda v\u00eaem obst\u00e1culos na entrada.\u00a0<\/p>\n

\u201cO Brasil tem um mercado a\u00e9reo em expans\u00e3o e isso chama a aten\u00e7\u00e3o das empresas\u201d, afirma a fonte ao Estad\u00e3o<\/em>. \u201cEnquanto no Chile o \u00edndice de penetra\u00e7\u00e3o da avia\u00e7\u00e3o \u00e9 de 1,2 viagens por habitante, no Brasil, \u00e9 de 0,5.\u201d<\/p>\n

Na vis\u00e3o do diretor-presidente da Anac, Tiago Sousa Pereira, o Estado j\u00e1 faz sua parte, do ponto de vista regulat\u00f3rio, em compara\u00e7\u00e3o com o resto do mundo.\u00a0<\/p>\n

Para Pereira, entre os avan\u00e7os dos \u00faltimos anos, houve redu\u00e7\u00e3o do tempo de certifica\u00e7\u00e3o, al\u00e9m de abertura para a\u00e9reas com maioria do capital estrangeiro.\u00a0<\/p>\n

O executivo afirma que, atualmente, a bola do jogo est\u00e1 muito mais com o Congresso e o Judici\u00e1rio que com o regulador.<\/p>\n

A avalia\u00e7\u00e3o de Pereira \u00e9 de que os impasses est\u00e3o concentrados na cobran\u00e7a de bagagens e na judicializa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Por\u00e9m, resta ao governo “sentar com o Poder Judici\u00e1rio” e com o Congresso para sensibiliz\u00e1-los sobre esses temas.\u00a0<\/p>\n

\u201cIsso j\u00e1 estamos fazendo. Temos, por exemplo, conv\u00eanios para tentar conscientizar o Poder Judici\u00e1rio para encaminhar passageiros com queixas para resolver pelo Consumidor.Gov\u201d, afirma.<\/p>\n

A judicializa\u00e7\u00e3o que afeta o setor a\u00e9reo<\/h2>\n

O principal ponto que poder\u00e1 movimentar o mercado s\u00e3o mudan\u00e7as para reduzir o alto volume de judicializa\u00e7\u00e3o que afeta o setor a\u00e9reo.\u00a0<\/p>\n

Os custos de processos judiciais por reclama\u00e7\u00f5es de clientes que sofreram principalmente por atraso de voos pesa de forma significativa para as companhias dom\u00e9sticas.<\/p>\n

Segundo a Anac, indeniza\u00e7\u00f5es por condena\u00e7\u00f5es ou acordos extrajudiciais est\u00e3o entre os dez componentes mais representativos no custo das a\u00e9reas, representando 1,94% na composi\u00e7\u00e3o do pre\u00e7o das passagens.<\/p>\n

De acordo com estudo realizado pela Associa\u00e7\u00e3o Internacional de Transporte A\u00e9reo (Iata), a chance de uma empresa a\u00e9rea ser processada no Brasil \u00e9 5.836 maior que nos Estados Unidos.\u00a0<\/p>\n

O pr\u00f3prio ministro Silvio Costa Filho definiu o fen\u00f4meno como “ind\u00fastria da judicializa\u00e7\u00e3o”. Isso porque existem empresas que se especializaram em monitorar atrasos de voos para oferecer a abertura de processos para os passageiros afetados.<\/p>\n

Em outubro, o representante da Flybondi apontou que a opera\u00e7\u00e3o dom\u00e9stica no territ\u00f3rio brasileiro \u00e9 atrativa, mas que h\u00e1 “fortes barreiras de entrada”, como a judicializa\u00e7\u00e3o.\u00a0<\/p>\n

“S\u00f3 podemos planejar uma entrada dom\u00e9stica no Brasil se houver alguma flexibiliza\u00e7\u00e3o e uma melhora no entendimento jur\u00eddico”, disse o CEO da companhia, Mauricio Sana.<\/p>\n

A cobran\u00e7a de bagagens<\/h2>\n

Em junho de 2022, o ex-presidente Jair Bolsonaro vetou a volta do despacho gratuito de bagagem em voos.<\/p>\n

Por\u00e9m, 19 meses depois do veto, a decis\u00e3o ainda n\u00e3o foi apreciada pelo Congresso, o que mant\u00e9m diferentes possibilidades em aberto.<\/p>\n

As a\u00e9reas low cost conseguem compensar os custos mais baixos das passagens com cobran\u00e7as acess\u00f3rias, como o despacho de bagagens ou a venda de outras comodidades durante os voos.\u00a0<\/p>\n

Conforme dados da Iata, as receitas auxiliares, incluindo taxas de bagagem, representaram at\u00e9 20% do faturamento dessas companhias.<\/p>\n<\/div>\n


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Source link <\/a><\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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