{"id":85007,"date":"2026-04-20T07:54:46","date_gmt":"2026-04-20T10:54:46","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasribeiraopreto.com.br\/index.php\/2026\/04\/20\/guerra-pode-impactar-producao-de-alimentos\/"},"modified":"2026-04-20T07:54:46","modified_gmt":"2026-04-20T10:54:46","slug":"guerra-pode-impactar-producao-de-alimentos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasribeiraopreto.com.br\/index.php\/2026\/04\/20\/guerra-pode-impactar-producao-de-alimentos\/","title":{"rendered":"Guerra pode impactar produ\u00e7\u00e3o de alimentos"},"content":{"rendered":"
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| Por: Adalberto Luque |<\/p>\n

O leitor pode estar se perguntando o que o conflito no Oriente M\u00e9dio tem a ver com a produ\u00e7\u00e3o de alimentos no Brasil. A resposta \u00e9: muito. Al\u00e9m da quest\u00e3o humanit\u00e1ria, que \u00e9 extremamente preocupante, independentemente dos lados que estejam combatendo, h\u00e1 tamb\u00e9m os reflexos causados por essa guerra.<\/p>\n

Um deles, j\u00e1 propagado por todo o planeta, \u00e9 a quest\u00e3o dos combust\u00edveis. E isso afeta diretamente a produ\u00e7\u00e3o de alimentos no Brasil, n\u00e3o apenas no tocante ao escoamento da safra, mas em todo o processo produtivo das chamadas culturas estrat\u00e9gicas.<\/p>\n

A avia\u00e7\u00e3o agr\u00edcola j\u00e1 demonstra estar sofrendo os impactos dessa guerra que preocupa e assusta a humanidade. O setor, que tem no estado de S\u00e3o Paulo cerca de metade das empresas que atuam no Brasil, enfrenta um momento extremamente cr\u00edtico.<\/p>\n

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Segundo o economista Gomes, autor da pesquisa, a avia\u00e7\u00e3o agr\u00edcola n\u00e3o \u00e9 apenas uma alternativa, mas, em muitos casos, a \u00fanica vi\u00e1vel para aplica\u00e7\u00e3o de defensivos agr\u00edcolas | Divulga\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n

Segundo o economista e diretor operacional do Sindicato Nacional das Empresas de Avia\u00e7\u00e3o Agr\u00edcola (Sindag), Cl\u00e1udio J\u00fanior Oliveira Gomes, a avia\u00e7\u00e3o agr\u00edcola atende hoje 29 dos principais cultivos do pa\u00eds, que juntos representam mais de 40% das exporta\u00e7\u00f5es brasileiras de alimentos, fibras e energia.<\/p>\n

\u201cDentro desse contexto, o combust\u00edvel \u00e9 um dos principais componentes de custo. A pesquisa recente mostra que o IAVAG (\u00cdndice de Infla\u00e7\u00e3o da Avia\u00e7\u00e3o Agr\u00edcola) teve alta de 6,75%, puxado principalmente pelos combust\u00edveis. Nos \u00faltimos meses, tivemos aumentos muito expressivos\u201d, explica.<\/p>\n

Em abril, os combust\u00edveis mais cr\u00edticos da opera\u00e7\u00e3o a\u00e9rea apresentaram os maiores aumentos na compara\u00e7\u00e3o com mar\u00e7o. Segundo a pesquisa, a infla\u00e7\u00e3o de combust\u00edveis na avia\u00e7\u00e3o agr\u00edcola chegou a 67,3% para a gasolina; 51,6% para o querosene; 7,7% para o diesel; e 6,9% para o etanol.<\/p>\n

O querosene de avia\u00e7\u00e3o \u00e9 respons\u00e1vel por cerca de 80% da frota agr\u00edcola de avi\u00f5es e helic\u00f3pteros. \u201cEsse movimento \u00e9 impulsionado por fatores externos, como a instabilidade geopol\u00edtica no Oriente M\u00e9dio, especialmente no Estreito de Ormuz, que vem alternando entre abertura e fechamento, al\u00e9m de ataques a refinarias e aumento no pre\u00e7o do petr\u00f3leo\u201d, observa o economista do Sindag.<\/p>\n

Gomes alerta que o setor enfrenta um aumento direto de custos operacionais, entre 10% e 25% nas empresas aeroagr\u00edcolas. \u201cUm cen\u00e1rio de forte press\u00e3o e risco sist\u00eamico.\u201d<\/p>\n

Esse impacto atinge diretamente as chamadas culturas estrat\u00e9gicas, porque a avia\u00e7\u00e3o agr\u00edcola atua em larga escala neste setor. Entre as mais afetadas est\u00e3o soja, milho, trigo, cana-de-a\u00e7\u00facar, algod\u00e3o e arroz.<\/p>\n

\u201cDependem fortemente de aplica\u00e7\u00f5es a\u00e9reas em momentos cr\u00edticos, seja por escala, seja por dificuldade de acesso terrestre. Al\u00e9m disso, a aplica\u00e7\u00e3o a\u00e9rea representa, em m\u00e9dia, cerca de 20% do custo operacional relacionado ao uso de defensivos agr\u00edcolas. Com o aumento dos combust\u00edveis, h\u00e1 uma press\u00e3o inevit\u00e1vel para reajuste dos servi\u00e7os, o que tende a impactar o custo de produ\u00e7\u00e3o no campo e, consequentemente, os pre\u00e7os finais nas g\u00f4ndolas dos supermercados\u201d, prev\u00ea o economista.<\/p>\n

A pesquisa<\/strong><\/h4>\n

Gomes analisou dados de 30 empresas de avia\u00e7\u00e3o agr\u00edcola sediadas em diferentes regi\u00f5es do Brasil, com entrevistas em nove estados respons\u00e1veis por grande parte da produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola e da opera\u00e7\u00e3o aeroagr\u00edcola no pa\u00eds.<\/p>\n

Metade das empresas est\u00e1 em S\u00e3o Paulo e Minas Gerais. O combust\u00edvel com maior alta foi a gasolina de avia\u00e7\u00e3o, com eleva\u00e7\u00e3o de 67,3%, seguida pelo querosene de avia\u00e7\u00e3o, usado em 80% das aeronaves, com 51,6%. Depois aparecem o diesel, com 7,7%, e o etanol, com 6,9%.<\/p>\n

O combust\u00edvel mais utilizado no setor saltou de R$ 5,58 o litro, antes da crise no Oriente M\u00e9dio, para R$ 8,48. Para Gomes, a volatilidade e a r\u00e1pida mudan\u00e7a dos custos s\u00e3o impacto direto do conflito. \u201cEsse aumento est\u00e1 diretamente ligado ao cen\u00e1rio internacional, com destaque para a alta pr\u00f3xima de 58% no \u00f3leo de aquecimento (heating oil) e a instabilidade no Estreito de Ormuz, uma das principais rotas globais de petr\u00f3leo, o que amplia a incerteza e dificulta o planejamento do setor\u201d, afirma.<\/p>\n

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Grande parte das empresas do setor atua no estado de S\u00e3o Paulo e repasse no aumento do custo pode afetar grandes culturas e alavancar infla\u00e7\u00e3o | Foto: Alfredo Risk<\/figcaption><\/figure>\n

A pesquisa evidencia press\u00e3o relevante e acelerada sobre os custos da avia\u00e7\u00e3o agr\u00edcola, impulsionada sobretudo pelo aumento do querosene e da gasolina de avia\u00e7\u00e3o. Mesmo com impacto entre 14% e 40%, com m\u00e9dia de cerca de 25% nos custos com combust\u00edveis, as empresas j\u00e1 indicam necessidade de repasse superior a 10% para manter a viabilidade operacional, conforme regi\u00e3o e equipamentos.<\/p>\n

O movimento tende a se propagar por toda a cadeia produtiva, alcan\u00e7ando diretamente a produ\u00e7\u00e3o de alimentos, fibras e energia no Brasil. Os dados tamb\u00e9m refor\u00e7am o car\u00e1ter sist\u00eamico e nacional do impacto, j\u00e1 que a avia\u00e7\u00e3o agr\u00edcola atende parcela significativa das aplica\u00e7\u00f5es nas lavouras e est\u00e1 ligada \u00e0s principais cadeias exportadoras do pa\u00eds, respons\u00e1veis por mais de 40% das exporta\u00e7\u00f5es brasileiras.<\/p>\n

N\u00e3o \u00e9 apenas uma alternativa<\/strong><\/h4>\n

Apesar da alta inevit\u00e1vel nos custos da aplica\u00e7\u00e3o de defensivos agr\u00edcolas, o economista do Sindag n\u00e3o acredita em retra\u00e7\u00e3o, mesmo diante de cen\u00e1rios adversos dos \u00faltimos anos. O Sindag entende que a avia\u00e7\u00e3o agr\u00edcola n\u00e3o \u00e9 apenas uma alternativa. Em muitos casos, \u00e9 a forma mais eficiente e, em algumas culturas, a \u00fanica vi\u00e1vel para a aplica\u00e7\u00e3o dos defensivos agr\u00edcolas, sobretudo em momentos cr\u00edticos do ciclo de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\u201cEstudos do setor mostram que 82% da produ\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os e frutas est\u00e1 concentrada em apenas oito estados brasileiros, justamente onde se encontra cerca de 87% da frota de avia\u00e7\u00e3o agr\u00edcola. Isso evidencia que a avia\u00e7\u00e3o agr\u00edcola est\u00e1 diretamente conectada \u00e0s regi\u00f5es de maior escala produtiva do pa\u00eds.\u201d<\/p>\n

O setor, apesar da volatilidade no pre\u00e7o dos combust\u00edveis, tem apresentado complementaridade tecnol\u00f3gica. Avi\u00f5es e helic\u00f3pteros atendem grandes \u00e1reas e culturas extensas. A agricultura familiar e \u00e1reas menores, todavia, t\u00eam usado drones agr\u00edcolas para aplica\u00e7\u00e3o de defensivos.<\/p>\n

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Para boa parte das grandes culturas, a aplica\u00e7\u00e3o de defensivos agr\u00edcolas com aeronaves \u00e9 a \u00fanica alternativa para um bom resultado final na produ\u00e7\u00e3o (Foto: Castor Becker J\u00fanior)<\/figcaption><\/figure>\n

\u201cOu seja, o que existe n\u00e3o \u00e9 substitui\u00e7\u00e3o, mas sim integra\u00e7\u00e3o de tecnologias, ampliando a efici\u00eancia no campo. Diante disso, o mais prov\u00e1vel n\u00e3o \u00e9 a redu\u00e7\u00e3o do uso da avia\u00e7\u00e3o agr\u00edcola, mas sim press\u00e3o por reajuste nos pre\u00e7os dos servi\u00e7os e impactos nos custos de produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola. O risco, portanto, n\u00e3o est\u00e1 na queda da demanda, mas sim no aumento do custo ao longo da cadeia, que pode chegar at\u00e9 o consumidor final\u201d, aponta Gomes.<\/p>\n

Aux\u00edlio governamental<\/strong><\/h4>\n

A Medida Provis\u00f3ria 1.277\/2026 criou o Regime Emergencial de Abastecimento Interno de Combust\u00edveis para garantir o abastecimento diante de crises externas e permitir subs\u00eddios e mecanismos de estabiliza\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os.<\/p>\n

\u201cNo entanto, at\u00e9 o momento, os efeitos pr\u00e1ticos t\u00eam sido direcionados principalmente \u00e0 avia\u00e7\u00e3o comercial regular, especialmente no que diz respeito ao querosene de avia\u00e7\u00e3o (QAV). Diante disso, o Sindag j\u00e1 est\u00e1 atuando de forma estrat\u00e9gica. Com aprova\u00e7\u00e3o do seu Conselho de Administra\u00e7\u00e3o, est\u00e1 sendo encaminhada uma emenda \u00e0 Medida Provis\u00f3ria, com o objetivo de incluir explicitamente a avia\u00e7\u00e3o agr\u00edcola como benefici\u00e1ria das pol\u00edticas de subven\u00e7\u00e3o ao combust\u00edvel.\u201d<\/p>\n

Segundo o economista, o pleito se justifica porque o setor atende mais de 100 milh\u00f5es de hectares em 29 culturas, sendo essencial \u00e0 produ\u00e7\u00e3o de alimentos, fibras e energia e vem sendo diretamente impactado por aumentos superiores a 50% e 60% nos combust\u00edveis.<\/p>\n

O sindicato tamb\u00e9m articula apoio pol\u00edtico para incluir o segmento no texto final. Em n\u00edvel estadual, h\u00e1 possibilidade de redu\u00e7\u00e3o de ICMS e incentivos. \u201cOu seja, o caminho est\u00e1 aberto \u2014 e o setor j\u00e1 est\u00e1 mobilizado para transformar essa oportunidade em uma pol\u00edtica p\u00fablica concreta e justa\u201d, encerra Gomes.<\/p>\n

Alta no custo dos fertilizantes<\/strong><\/h4>\n

O acirramento do conflito no Oriente M\u00e9dio envolvendo Ir\u00e3, Estados Unidos, Israel e L\u00edbano ampliou as incertezas sobre o fornecimento global de fertilizantes, sobretudo da ureia, insumo essencial \u00e0 produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola. O risco est\u00e1 na forte depend\u00eancia externa do Brasil, que importa mais de 90% desses produtos, expondo o agroneg\u00f3cio a oscila\u00e7\u00f5es geopol\u00edticas e log\u00edsticas.<\/p>\n

Entidades do setor apontam que a vulnerabilidade \u00e9 estrutural: a produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola sustenta parcela relevante da economia, mas depende de insumos importados. O impacto vai al\u00e9m do campo. Como milho e soja s\u00e3o base da ra\u00e7\u00e3o animal, o encarecimento dos fertilizantes tende a pressionar os pre\u00e7os de prote\u00ednas e outros alimentos.<\/p>\n

Dados recentes j\u00e1 indicam alta nas expectativas de infla\u00e7\u00e3o, com proje\u00e7\u00f5es mais elevadas para alimentos. Ao mesmo tempo, houve piora na rela\u00e7\u00e3o de troca para o produtor, diante da alta da ureia e da queda nos pre\u00e7os de commodities, reduzindo margens. Mudan\u00e7as tribut\u00e1rias tamb\u00e9m contribu\u00edram para elevar os custos de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O Ir\u00e3 tem papel estrat\u00e9gico no fornecimento de ureia, inclusive em opera\u00e7\u00f5es de troca com produtos agr\u00edcolas, que reduzem custos log\u00edsticos. A instabilidade na regi\u00e3o amea\u00e7a rotas de escoamento e a pr\u00f3pria produ\u00e7\u00e3o petroqu\u00edmica. Sem esse fornecimento, o Brasil teria de disputar o produto em outros mercados, pressionando pre\u00e7os.<\/p>\n

No curto prazo, a tend\u00eancia \u00e9 de menor uso de tecnologia no campo, com redu\u00e7\u00e3o na aplica\u00e7\u00e3o de fertilizantes e impacto na produtividade. A m\u00e9dio prazo, entidades apontam dificuldades para substituir fornecedores e riscos \u00e0 sustentabilidade do setor. Entre as medidas emergenciais est\u00e3o acordos log\u00edsticos e a retomada da produ\u00e7\u00e3o nacional de fertilizantes, ainda dependente de pol\u00edticas estruturais para reduzir a vulnerabilidade externa.<\/p>\n

A frota<\/strong><\/h4>\n

Segundo o Sindag, o Brasil tem a segunda maior frota aeroagr\u00edcola do mundo, com mais de 2,6 mil aeronaves, atr\u00e1s apenas dos Estados Unidos, com cerca de 3,6 mil avi\u00f5es e helic\u00f3pteros em planta\u00e7\u00f5es. Elas atuam no trato de lavouras, semeadura e combate a inc\u00eandios.<\/p>\n

Mais da metade da frota nacional \u00e9 formada por avi\u00f5es Ipanema, da Embraer, projeto dos anos 1970 hoje na s\u00e9tima gera\u00e7\u00e3o e, desde 2004, movido a etanol. O modelo responde por um ter\u00e7o da frota aeroagr\u00edcola movida a biocombust\u00edvel.<\/p>\n

Deixar de controlar pragas n\u00e3o \u00e9 vi\u00e1vel<\/strong><\/h4>\n

O aumento abrupto no pre\u00e7o do combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o impactou diretamente a avia\u00e7\u00e3o agr\u00edcola, segundo o advogado, piloto e empres\u00e1rio Thiago Magalh\u00e3es Silva, diretor da Tangar\u00e1 Aeroagr\u00edcola, de Orl\u00e2ndia. Ele relata que, na virada de mar\u00e7o para abril, houve reajuste superior a 54% no querosene de avia\u00e7\u00e3o, \u201cum dos principais insumos da opera\u00e7\u00e3o\u201d, o que pressionou imediatamente as margens. \u201cComo foi um aumento muito expressivo e de uma s\u00f3 vez, n\u00e3o houve tempo de adapta\u00e7\u00e3o\u201d, afirma.<\/p>\n

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Segundo Magalh\u00e3es Silva, da Tangar\u00e1 Aeroagr\u00edcola, o aumento foi abrupto, sem tempo para adapta\u00e7\u00e3o | Divulga\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n

Ele explica que, na regi\u00e3o, mais de 90% das opera\u00e7\u00f5es atendem \u00e0 cana-de-a\u00e7\u00facar, al\u00e9m de culturas como soja, laranja e milho, sobretudo em aplica\u00e7\u00f5es que exigem rapidez e escala. Para o empres\u00e1rio, o impacto foi direto, com acr\u00e9scimo superior a 10% no custo dos servi\u00e7os, gerando efeito em cadeia sobre log\u00edstica e produ\u00e7\u00e3o. \u201cIsso inevitavelmente pressiona o pre\u00e7o final dos produtos\u201d, diz.<\/p>\n

\u201cDeixar de controlar pragas e doen\u00e7as n\u00e3o \u00e9 uma op\u00e7\u00e3o vi\u00e1vel, porque isso pode comprometer diretamente a produtividade e a qualidade da lavoura.\u201d<\/p>\n

Magalh\u00e3es Silva aponta que, no caso da cana-de-a\u00e7\u00facar, por exemplo, n\u00e3o investir em matura\u00e7\u00e3o pode atrasar o in\u00edcio da safra industrial por falta de mat\u00e9ria-prima adequada.<\/p>\n

\u201cAl\u00e9m disso, deixar de aplicar fertilizantes foliares pode reduzir o potencial produtivo da cultura. Ou seja, a economia no curto prazo pode gerar uma perda muito maior no resultado final.\u201d<\/p>\n

Sobre medidas adotadas, cita a redu\u00e7\u00e3o de tributos sobre combust\u00edveis, mas considera insuficiente. \u201cO efeito no custo final \u00e9 praticamente irrelevante diante da magnitude do aumento, e ainda n\u00e3o existe uma medida que, de fato, compense o impacto para o setor\u201d, lamenta<\/p>\n

Trava econ\u00f4mica<\/strong><\/h4>\n

Com atua\u00e7\u00e3o no setor de avia\u00e7\u00e3o agr\u00edcola desde 1978, quando se formou piloto, o empres\u00e1rio Jos\u00e9 Paulo Rodrigues Garcia, \u2013 um dos mais longevos na hist\u00f3ria da avia\u00e7\u00e3o agr\u00edcola -, afirma que o segmento tem sido diretamente impactado pela alta dos combust\u00edveis.<\/p>\n

Segundo ele, o cen\u00e1rio internacional pressiona o petr\u00f3leo, mas h\u00e1 tamb\u00e9m fatores internos. \u201cAp\u00f3s a reestrutura\u00e7\u00e3o da BR Distribuidora, hoje Vibra Energia, muitos operadores do setor apontam uma percep\u00e7\u00e3o de menor competitividade e maior dificuldade de repasse r\u00e1pido de redu\u00e7\u00f5es de pre\u00e7os ao consumidor final\u201d, diz.<\/p>\n

Na pr\u00e1tica, acrescenta, mesmo quando h\u00e1 an\u00fancios de queda pela Petrobras, o reflexo n\u00e3o chega com a mesma velocidade ao combust\u00edvel aeron\u00e1utico. \u201cIsso cria uma trava econ\u00f4mica para setores estrat\u00e9gicos como a avia\u00e7\u00e3o agr\u00edcola\u201d, afirma. O efeito, segundo ele, \u00e9 o encarecimento das opera\u00e7\u00f5es e press\u00e3o sobre toda a cadeia produtiva.<\/p>\n

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Garcia, um dos pilotos h\u00e1 mais tempo em atividade no Brasil, aponta trava econ\u00f4mica que impede repasse r\u00e1pido na redu\u00e7\u00e3o dos pre\u00e7os de combust\u00edveis do setor | Foto: Alfredo Risk<\/figcaption><\/figure>\n

Ele revela que, na regi\u00e3o de Ribeir\u00e3o Preto, a aplica\u00e7\u00e3o a\u00e9rea atende principalmente cana-de-a\u00e7\u00facar, soja, milho, amendoim e citricultura. Garcia destaca que o m\u00e9todo \u00e9 essencial em grandes \u00e1reas e em situa\u00e7\u00f5es que exigem rapidez.<\/p>\n

Sobre os custos, \u00e9 direto: \u201cO aumento do combust\u00edvel eleva o custo operacional e parte disso precisa ser repassada ao produtor\u201d. A consequ\u00eancia pode alcan\u00e7ar o consumidor, com impacto nos pre\u00e7os de alimentos. J\u00e1 a redu\u00e7\u00e3o no uso de defensivos, alerta, pode comprometer produtividade, qualidade e at\u00e9 resultar em perdas de safra.<\/p>\n

Apesar do cen\u00e1rio preocupante, n\u00e3o h\u00e1 medidas oficiais espec\u00edficas anunciadas. \u201cO setor acompanha poss\u00edveis movimenta\u00e7\u00f5es do governo federal, mas ainda opera absorvendo os reajustes\u201d, conclui.<\/p>\n<\/div>\n


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