{"id":87720,"date":"2026-07-08T12:58:05","date_gmt":"2026-07-08T15:58:05","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasribeiraopreto.com.br\/index.php\/2026\/07\/08\/falhas-de-pilotos-voepass-e-anac-causaram-queda-de-aviao-diz-relatorio\/"},"modified":"2026-07-08T12:58:05","modified_gmt":"2026-07-08T15:58:05","slug":"falhas-de-pilotos-voepass-e-anac-causaram-queda-de-aviao-diz-relatorio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasribeiraopreto.com.br\/index.php\/2026\/07\/08\/falhas-de-pilotos-voepass-e-anac-causaram-queda-de-aviao-diz-relatorio\/","title":{"rendered":"Falhas de pilotos, Voepass e Anac causaram queda de avi\u00e3o, diz relat\u00f3rio"},"content":{"rendered":"
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O relat\u00f3rio final do Centro de Investiga\u00e7\u00e3o e Preven\u00e7\u00e3o de Acidentes Aeron\u00e1uticos (Cenipa) concluiu que uma sucess\u00e3o de falhas envolvendo a tripula\u00e7\u00e3o, a Voepass e a Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil (Anac) contribuiu para a queda do avi\u00e3o da companhia em Vinhedo (SP), em agosto de 2024, acidente que deixou 62 mortos. O documento foi obtido com exclusividade pela jornalista e colunista M\u00f4nica Bergamo, da Folha de S.Paulo, e j\u00e1 teria sido encaminhado \u00e0s autoridades da Fran\u00e7a e do Canad\u00e1 antes de sua divulga\u00e7\u00e3o oficial.<\/p>\n

A aeronave, um ATR 72-500, fazia a rota entre Cascavel (PR) e o Aeroporto Internacional de Guarulhos (SP) quando perdeu o controle e caiu sobre um condom\u00ednio em Vinhedo. O avi\u00e3o explodiu ap\u00f3s o impacto. Morreram os 58 passageiros e os quatro tripulantes. Nenhuma pessoa que estava em solo foi atingida.<\/p>\n

Segundo a investiga\u00e7\u00e3o, a queda n\u00e3o foi provocada por um \u00fanico fator, mas por uma combina\u00e7\u00e3o de circunst\u00e2ncias que comprometeram a seguran\u00e7a da opera\u00e7\u00e3o. Entre elas est\u00e3o falhas na condu\u00e7\u00e3o do voo, defici\u00eancia nos procedimentos da empresa e problemas j\u00e1 identificados pela Anac durante a\u00e7\u00f5es de fiscaliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O relat\u00f3rio aponta que os pilotos permaneceram, durante parte consider\u00e1vel da viagem, em conversas sem rela\u00e7\u00e3o com a opera\u00e7\u00e3o da aeronave. Para o Cenipa, essa conduta reduziu a aten\u00e7\u00e3o da tripula\u00e7\u00e3o \u00e0s condi\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas favor\u00e1veis \u00e0 forma\u00e7\u00e3o de gelo nas asas e aos alertas emitidos pelos sistemas de bordo.<\/p>\n

A investiga\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m concluiu que um dos pilotos enfrentava quest\u00f5es pessoais que afetavam seu estado emocional e influenciaram sua capacidade de concentra\u00e7\u00e3o durante o voo. Al\u00e9m disso, houve falhas de coordena\u00e7\u00e3o entre os tripulantes na tentativa de controlar a emerg\u00eancia, com descumprimento de procedimentos previstos para esse tipo de situa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Outro aspecto destacado pelo Cenipa diz respeito \u00e0 cultura de seguran\u00e7a da Voepass. O documento afirma que desvios operacionais haviam se tornado recorrentes dentro da empresa e que avisos frequentes emitidos pelas aeronaves deixaram de receber a devida aten\u00e7\u00e3o, reduzindo a percep\u00e7\u00e3o dos riscos por parte das equipes.<\/p>\n

A investiga\u00e7\u00e3o identificou ainda que pilotos e profissionais da manuten\u00e7\u00e3o j\u00e1 tinham conhecimento de problemas no sistema de degelo da aeronave antes da decolagem. Mesmo diante da previs\u00e3o de condi\u00e7\u00f5es prop\u00edcias \u00e0 forma\u00e7\u00e3o de gelo severo ao longo da rota, nenhuma medida adicional foi adotada para minimizar os riscos da opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

De acordo com o relat\u00f3rio, falhas registradas em voos anteriores tamb\u00e9m deixaram de ser anotadas nos di\u00e1rios de bordo. Com isso, setores respons\u00e1veis pela manuten\u00e7\u00e3o e pelo planejamento operacional n\u00e3o avaliaram alternativas como a troca da aeronave, altera\u00e7\u00f5es na rota ou a realiza\u00e7\u00e3o de reparos no sistema de degelo.<\/p>\n

O Cenipa concluiu ainda que, durante a emerg\u00eancia, a tripula\u00e7\u00e3o n\u00e3o identificou rapidamente a gravidade da situa\u00e7\u00e3o. Os pilotos n\u00e3o solicitaram descida imediata nem declararam emerg\u00eancia, apesar dos alertas emitidos pouco antes da perda de controle do avi\u00e3o.<\/p>\n

O relat\u00f3rio tamb\u00e9m analisa o funcionamento do sistema de alertas do ATR 72-500. Segundo o \u00f3rg\u00e3o, o aviso relacionado \u00e0 degrada\u00e7\u00e3o das condi\u00e7\u00f5es de voo ofereceu pouco tempo para rea\u00e7\u00e3o. Na avalia\u00e7\u00e3o dos investigadores, um alerta com prioridade mais elevada poderia ter permitido que a tripula\u00e7\u00e3o percebesse mais rapidamente a gravidade da situa\u00e7\u00e3o e adotasse medidas para evitar a perda de controle provocada pelo ac\u00famulo de gelo.<\/p>\n

Relat\u00f3rio obtido pela Folha de S.Paulo concluiu que sucess\u00e3o de falhas causou queda da aeronave (Foto: Redes Sociais)<\/figcaption><\/figure>\n

A atua\u00e7\u00e3o da Anac tamb\u00e9m foi analisada. O Cenipa informa que auditorias e inspe\u00e7\u00f5es realizadas antes do acidente j\u00e1 haviam identificado n\u00e3o conformidades na manuten\u00e7\u00e3o das aeronaves da Voepass, al\u00e9m de falhas nos registros e na comunica\u00e7\u00e3o de problemas operacionais. Apesar disso, segundo a investiga\u00e7\u00e3o, as informa\u00e7\u00f5es levantadas n\u00e3o resultaram em provid\u00eancias capazes de reduzir os riscos identificados.<\/p>\n

Antes da divulga\u00e7\u00e3o p\u00fablica, o relat\u00f3rio foi enviado \u00e0s autoridades da Fran\u00e7a, onde est\u00e1 localizada a fabricante ATR, e do Canad\u00e1, pa\u00eds de origem dos motores da aeronave, conforme previsto nos protocolos internacionais de investiga\u00e7\u00e3o de acidentes aeron\u00e1uticos.<\/p>\n

Em nota encaminhada \u00e0 Folha de S.Paulo, o Cenipa informou que somente comenta oficialmente as conclus\u00f5es das investiga\u00e7\u00f5es ap\u00f3s a publica\u00e7\u00e3o do relat\u00f3rio final.<\/p>\n

Relembre o caso<\/strong><\/p>\n

O voo 2283 da Voepass caiu em 9 de agosto de 2024, em Vinhedo (SP), matando os 58 passageiros e quatro tripulantes. O ATR 72-500, matr\u00edcula PS-VPB, decolou do Aeroporto Coronel Adalberto Mendes da Silva, em Cascavel (PR), \u00e0s 11h58, com destino ao Aeroporto Internacional de Guarulhos (SP).<\/p>\n

Por volta das 13h21, quando iniciava os procedimentos de aproxima\u00e7\u00e3o para pouso, a aeronave perdeu altitude, entrou em espiral e caiu sobre um condom\u00ednio residencial. O impacto provocou explos\u00e3o e inc\u00eandio. Todos os ocupantes morreram. N\u00e3o houve v\u00edtimas em solo.<\/p>\n

Ap\u00f3s o acidente, a Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil (Anac) cassou o certificado de operador a\u00e9reo da Voepass. Paralelamente, o Cenipa iniciou a investiga\u00e7\u00e3o para apontar os fatores que contribu\u00edram para a trag\u00e9dia, enquanto a Pol\u00edcia Federal instaurou inqu\u00e9rito para apurar eventual responsabilidade criminal.<\/p>\n

Na semana passada, representantes das fam\u00edlias das v\u00edtimas participaram de uma reuni\u00e3o na sede da Pol\u00edcia Federal, quando tiveram acesso, pela primeira vez, \u00e0s transcri\u00e7\u00f5es das conversas registradas na cabine da aeronave antes da queda. Os familiares optaram por n\u00e3o ouvir os \u00e1udios e acompanharam apenas a apresenta\u00e7\u00e3o do laudo pericial.<\/p>\n

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Familiares afirmam que aeronave n\u00e3o deveria ter decolado e que empresa sabia dos problemas (Foto \u2013 Scretaria de Seguran\u00e7a de S\u00e3o Paulo\/- Divulga\u00e7\u00e3o)<\/figcaption><\/figure>\n

O advogado Luciano Katarinhuk, que representa parte das fam\u00edlias, afirmou que o documento apresentado pela PF refor\u00e7a a expectativa de responsabiliza\u00e7\u00e3o criminal de pessoas que n\u00e3o estavam a bordo. Segundo ele, o laudo pericial tem mais de 200 p\u00e1ginas e confirma que o inqu\u00e9rito dever\u00e1 resultar em indiciamentos.<\/p>\n

Para o advogado, a investiga\u00e7\u00e3o aponta que a aeronave n\u00e3o deveria ter sido liberada para operar. Ele afirmou que as pessoas respons\u00e1veis por manter o avi\u00e3o em servi\u00e7o dever\u00e3o responder por suas decis\u00f5es e defendeu que a culpa pelo acidente n\u00e3o seja atribu\u00edda exclusivamente aos pilotos, que morreram na queda. Ainda de acordo com Katarinhuk, o laudo re\u00fane elementos relevantes sobre a sequ\u00eancia de falhas que culminou no acidente, mas o conte\u00fado permanece sob sigilo por integrar o inqu\u00e9rito policial.<\/p>\n

A presidente da associa\u00e7\u00e3o dos familiares das v\u00edtimas, F\u00e1tima Albuquerque, disse ter deixado a reuni\u00e3o mais confiante de que haver\u00e1 responsabiliza\u00e7\u00e3o criminal. M\u00e3e da m\u00e9dica Arianne Albuquerque, uma das passageiras do voo, ela afirmou que a principal reivindica\u00e7\u00e3o das fam\u00edlias \u00e9 que sejam responsabilizadas as pessoas que, segundo ela, permitiram que a aeronave continuasse em opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

F\u00e1tima tamb\u00e9m afirmou que o avi\u00e3o \u201cn\u00e3o quebrou naquela viagem\u201d e defendeu que problemas no sistema de degelo j\u00e1 eram conhecidos antes da decolagem. Para ela, a aeronave n\u00e3o deveria ter sido autorizada a voar nas condi\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas daquele dia. Segundo a presidente da associa\u00e7\u00e3o, a puni\u00e7\u00e3o dos respons\u00e1veis \u00e9 importante n\u00e3o apenas para as fam\u00edlias, mas tamb\u00e9m para evitar que trag\u00e9dias semelhantes se repitam.<\/p>\n

A Pol\u00edcia Federal informou que o inqu\u00e9rito est\u00e1 em fase final e deve ser conclu\u00eddo ainda neste m\u00eas. J\u00e1 o Cenipa informou que seu relat\u00f3rio passa pela etapa de revis\u00e3o por autoridades da Fran\u00e7a e do Canad\u00e1, conforme os protocolos internacionais, antes da divulga\u00e7\u00e3o oficial.<\/p>\n

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Texto original daqui <\/a><\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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