{"id":89474,"date":"2026-08-06T07:58:26","date_gmt":"2026-08-06T10:58:26","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasribeiraopreto.com.br\/index.php\/2026\/08\/06\/pilotos-compararam-aeronave-a-fusquinha\/"},"modified":"2026-08-06T07:58:26","modified_gmt":"2026-08-06T10:58:26","slug":"pilotos-compararam-aeronave-a-fusquinha","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasribeiraopreto.com.br\/index.php\/2026\/08\/06\/pilotos-compararam-aeronave-a-fusquinha\/","title":{"rendered":"Pilotos compararam \u2028aeronave a \u2018fusquinha\u2019"},"content":{"rendered":"
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Laudo revela que pilotos sabiam sobre a falha no sistema de degelo e compararam a aeronave a um \u201cfusquinha\u201d<\/i><\/p>\n

O laudo da Pol\u00edcia Federal (PF) sobre a queda do avi\u00e3o da Voepass Linhas A\u00e9reas em Vinhedo SP), que causou a morte de 62 pessoas, revela que os pilotos sabiam sobre a falha no sistema de degelo e compararam a aeronave a um \u201cfusquinha\u201d. O laudo foi revelado nesta quarta-feira, 5 de agosto, mas deve ser divulgado oficialmente nesta quinta (6).<\/p>\n

A investiga\u00e7\u00e3o foi feita com base na an\u00e1lise do relat\u00f3rio final do Centro de Investiga\u00e7\u00e3o e Preven\u00e7\u00e3o de Acidentes Aeron\u00e1uticos (Cenipa), que apontou falhas da empresa, da aeronave, dos pilotos e da pr\u00f3pria ag\u00eancia reguladora no acidente que matou 62 pessoas.
Segundo a PF, a causa do acidente foi a perda de controle em voo causada pelo ac\u00famulo de gelo na aeronave, da inoper\u00e2ncia do sistema pneum\u00e1tico de degelo do avi\u00e3o e da n\u00e3o execu\u00e7\u00e3o tempestiva e adequada de cinco procedimentos necess\u00e1rios.<\/p>\n

A PF destaca que a tripula\u00e7\u00e3o estava habilitada para operar a aeronave e que o \u00faltimo treinamento realizado tiveram resultados satisfat\u00f3rios para os procedimentos. A Voepass disse em nota que vai aguardar a divulga\u00e7\u00e3o do laudo para se manifestar.<\/p>\n

\u201cN\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel determinar a raz\u00e3o da n\u00e3o execu\u00e7\u00e3o adequada desses procedimentos ante a emerg\u00eancia enfrentada no voo\u201d, concluiu a corpora\u00e7\u00e3o. Por\u00e9m, destaca que a falha no degelo tivesse sido reportada, o avi\u00e3o n\u00e3o poderia entrar em opera\u00e7\u00e3o e decolar de Cascavel.<\/p>\n

O Cenipa concluiu que a queda do ATR 72-500 foi resultado da combina\u00e7\u00e3o de 19 fatores t\u00e9cnicos, operacionais, organizacionais e regulat\u00f3rios que permitiram a degrada\u00e7\u00e3o progressiva das condi\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a da aeronave. O relat\u00f3rio cita falhas da companhia, da Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil (Anac) e dos dois pilotos e diz que o avi\u00e3o n\u00e3o poderia ter decolado.<\/p>\n

Segundo o \u00f3rg\u00e3o ligado \u00e1 For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira (FAB), o avi\u00e3o n\u00e3o deveria ter decolado do Aeroporto de Cascavel (PR) com destino a Guarulhos (SP). A comiss\u00e3o concluiu que a repeti\u00e7\u00e3o frequente de alertas e avisos em voos anteriores gerou complac\u00eancia entre pilotos da empresa, reduzindo a vigil\u00e2ncia operacional diante de situa\u00e7\u00f5es potencialmente cr\u00edticas.<\/p>\n

Relembre o caso \u2013 <\/b>O voo 2283 da Voepass caiu h\u00e1 cerca de dois anos, em 9 de agosto de 2024, em Vinhedo (SP), matando os 58 passageiros e quatro tripulantes. O ATR 72-500, matr\u00edcula PS-VPB, decolou do Aeroporto Coronel Adalberto Mendes da Silva, em Cascavel (PR), \u00e0s 11h58, com destino ao Aeroporto Internacional de Guarulhos (SP).<\/p>\n

Por volta das 13h21, quando iniciava os procedimentos de aproxima\u00e7\u00e3o para pouso, a aeronave perdeu altitude, entrou em espiral e caiu sobre um condom\u00ednio residencial. O impacto provocou explos\u00e3o e inc\u00eandio. Todos os ocupantes morreram. N\u00e3o houve v\u00edtimas em solo.<\/p>\n

Ap\u00f3s o acidente, a Anac cassou o certificado de operador a\u00e9reo da Voepass. Paralelamente, o Cenipa iniciou a investiga\u00e7\u00e3o para apontar os fatores que contribu\u00edram para a trag\u00e9dia, enquanto a Pol\u00edcia Federal instaurou inqu\u00e9rito para apurar eventual responsabilidade criminal.<\/p>\n

V\u00edtimas \u2013<\/b> Dentre as 62 v\u00edtimas, estavam tr\u00eas pessoas com forte liga\u00e7\u00e3o com Ribeir\u00e3o Preto. A comiss\u00e1ria de bordo R\u00fabia Silva de Lima, de 41 anos, nasceu e morava na cidade, em Bonfim Paulista. A m\u00e9dica Sarah Sella Langer atuou na rede municipal de Sa\u00fade entre os anos de 2017 e 2022. O comandante Danilo Santos Romano, de 35 anos, era casado com a banc\u00e1ria ribeir\u00e3o-pretana Thalita Machado Santana, de 31 anos.<\/p>\n

Tamb\u00e9m morreram o copiloto Humberto de Campos Alencar e Silva, de 61 anos, e a comiss\u00e1ria D\u00e9bora Soper \u00c1vila, de 28 anos. A comiss\u00e1ria de bordo R\u00fabia Silva de Lima foi sepultada em 17 de agosto de 2024, em Ribeir\u00e3o Preto. Ela trabalhava na Voepass havia 14 anos.<\/p>\n

O acidente com o ATR-72 500 da Voepass foi o primeiro com v\u00edtimas em solo brasileiro desde o caso do avi\u00e3o da TAM que fazia o voo 3054, em 17 de julho de 2007 \u2013 a aeronave saiu de Porto Alegre (RS) e chocou-se contra um pr\u00e9dio da pr\u00f3pria companhia depois de derrapar na pista do Aeroporto de Congonhas. Morreram 199 pessoas, 187 a bordo e doze em terra, a maior trag\u00e9dia da avia\u00e7\u00e3o em territ\u00f3rio nacional.

Di\u00e1logo \u2013 <\/b>Em um dos di\u00e1logos da tripula\u00e7\u00e3o da aeronave que terminou com a queda do avi\u00e3o da Voepass, os pilotos falam sobre uma situa\u00e7\u00e3o de gelo:<\/p>\n

Copiloto: Olha a situa\u00e7\u00e3o, se bem que n\u00e3o t\u00e1 reportado isso a\u00ed, mas pra gente n\u00e3o pegar gelo teria que ir no 110, n\u00e9? (110 \u00e9 refer\u00eancia ao n\u00edvel de voo FL110).<\/p>\n

Ap\u00f3s o coment\u00e1rio, \u00e9 emitido um sinal sonoro de detec\u00e7\u00e3o de gelo.<\/p>\n

Piloto: Foi s\u00f3 eu falar. O avi\u00e3o escutou. Esse avi\u00e3o parece aquele Fusquinha, Herbie l\u00e1, Herbie, filme bem antigo.<\/p>\n

Em seguida, a tripula\u00e7\u00e3o comenta sobre a presen\u00e7a de bastante gelo e reclamam sobre a aeronave.<\/p>\n

Copiloto: Bastante gelo [ali]<\/p>\n

Piloto: Eh<\/p>\n

Copiloto: Ligar o airframe.<\/p>\n

Piloto: Essa bosta n\u00e3o t\u00e1 funcionando, n\u00e9?<\/p>\n

Copiloto: \u201c\u00c9\u201d.<\/p>\n

Copiloto: \u201cGelo\u201d.<\/p>\n

Alarme de estol \u2013 48 segundos.<\/p>\n

Copiloto: \u201cgelo\u201d<\/p>\n

Alerta de proximidade do solo.<\/p>\n

TAWS: \u201cPull-up\u2026 Pull-up\u201d.<\/p>\n

Esse alerta sonoro significa que o sistema da aeronave (o TAWS\/GPWS \u2013 Terrain Awareness and Warning System) passou a emitir o aviso para que os pilotos interrompessem imediatamente a descida e elevassem o nariz da aeronave, porque havia risco iminente de colis\u00e3o com o solo.<\/p>\n

O comando de voz \u201cPull up\u201d \u00e9 um dos alertas mais cr\u00edticos da avia\u00e7\u00e3o. Ele n\u00e3o est\u00e1 relacionado ao gelo ou ao estol, mas sim \u00e0 proximidade perigosa do terreno. O documento tamb\u00e9m destaca conversas da tripula\u00e7\u00e3o da aeronave no voo anterior, entre Guarulhos e Cascavel:<\/p>\n

Piloto: \u00d3 l\u00e1 o gelo, o gelo foi embora agora, finalmente, escutei um barulho aqui, foi o gelo que voou.<\/p>\n

Copiloto: Muito bom, comandante.<\/p>\n

Ap\u00f3s o pouso, o piloto afirmou:<\/p>\n

Piloto: Chegamos vivos.<\/p>\n

Piloto: Ufa, chegamos vivos.<\/p>\n

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\n
Texto original daqui <\/a><\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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A informa\u00e7\u00e3o foi divulgada nesta quinta-feira (2) pelo Centro de Investiga\u00e7\u00e3o e Preven\u00e7\u00e3o de Acidentes Aeron\u00e1uticos. 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