{"id":89648,"date":"2026-08-09T10:26:19","date_gmt":"2026-08-09T13:26:19","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasribeiraopreto.com.br\/index.php\/2026\/08\/09\/a-cidade-sob-os-trilhos-2\/"},"modified":"2026-08-09T10:26:19","modified_gmt":"2026-08-09T13:26:19","slug":"a-cidade-sob-os-trilhos-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasribeiraopreto.com.br\/index.php\/2026\/08\/09\/a-cidade-sob-os-trilhos-2\/","title":{"rendered":"A cidade sob os trilhos"},"content":{"rendered":"
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| Por: Adalberto Luque<\/strong> |<\/p>\n

Poucos acontecimentos influenciaram tanto a forma\u00e7\u00e3o de Ribeir\u00e3o Preto quanto a chegada da ferrovia. Mais do que um meio de transporte, os trilhos da Companhia Mogiana impulsionaram a economia, estimularam o crescimento urbano e consolidaram a cidade como um dos principais polos cafeeiros do Pa\u00eds.<\/p>\n

No fim do s\u00e9culo XIX, Ribeir\u00e3o Preto ainda era uma pequena vila cercada por fazendas. A fertilidade da terra roxa atra\u00eda produtores rurais, mas havia um obst\u00e1culo para a expans\u00e3o da cafeicultura: a dificuldade de transportar a produ\u00e7\u00e3o at\u00e9 o Porto de Santos.<\/p>\n

As estradas eram prec\u00e1rias. O caf\u00e9 seguia em tropas de muares e carro\u00e7as por caminhos de terra, em viagens demoradas e caras. Foi nesse cen\u00e1rio que a expans\u00e3o da Companhia Mogiana ganhou import\u00e2ncia para o interior paulista.<\/p>\n

Fundada em 1872 para ligar Campinas \u00e0s regi\u00f5es produtoras de caf\u00e9, a empresa acompanhou o avan\u00e7o das lavouras rumo ao nordeste do Estado. Cada novo trecho ferrovi\u00e1rio reduzia custos, valorizava terras e estimulava o surgimento de novos n\u00facleos urbanos.<\/p>\n

A Companhia Mogiana chegou a Ribeir\u00e3o Preto em 23 de novembro de 1883 e alavancou o crescimento da cidade (Foto: Site Esta\u00e7\u00f5es Ferrovi\u00e1rias\/Reprodu\u00e7\u00e3o)<\/figcaption><\/figure>\n

O trem chega \u00e0 terra do caf\u00e9<\/h4>\n

Em 23 de novembro de 1883, Ribeir\u00e3o Preto foi integrada \u00e0 malha da Companhia Mogiana. A inaugura\u00e7\u00e3o da esta\u00e7\u00e3o marcou uma nova fase para o munic\u00edpio.<\/p>\n

O transporte ferrovi\u00e1rio reduziu o tempo e o custo para escoar a produ\u00e7\u00e3o. O caf\u00e9 seguia at\u00e9 Campinas e, dali, pela S\u00e3o Paulo Railway, chegava ao Porto de Santos, principal sa\u00edda das exporta\u00e7\u00f5es brasileiras.<\/p>\n

A melhoria log\u00edstica estimulou novos investimentos nas fazendas e acelerou o crescimento econ\u00f4mico da cidade. Em poucas d\u00e9cadas, Ribeir\u00e3o Preto tornou-se um dos maiores centros produtores de caf\u00e9 do Brasil.<\/p>\n

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Os trilhos que atravessavam ruas e avenidas da cidade, dividindo espa\u00e7o com os ve\u00edculos, hoje est\u00e3o apenas na mem\u00f3ria de quem viveu essa \u00e9poca (Foto: Alfredo Risk)<\/figcaption><\/figure>\n

A expans\u00e3o ferrovi\u00e1ria tamb\u00e9m favoreceu a instala\u00e7\u00e3o de armaz\u00e9ns, oficinas, casas comerciais e pequenas ind\u00fastrias ligadas ao beneficiamento agr\u00edcola, consolidando a cidade como um dos principais polos econ\u00f4micos do interior paulista.<\/p>\n

Pedras no trilho<\/h4>\n

Jos\u00e9 Renato Dias de Carvalho, de 66 anos, guarda na mem\u00f3ria as lembran\u00e7as da inf\u00e2ncia vivida na Rua Municipal, em Ribeir\u00e3o Preto, onde a linha f\u00e9rrea passava nos fundos de casa. Segundo ele, a ferrovia fazia parte da rotina dos moradores e marcava a paisagem do bairro. \u201cQuando eu era crian\u00e7a, morava na Rua Municipal e o trem passava bem nos fundos da nossa casa. Tinha uma escolinha ali perto, um riozinho e a gente convivia com aquilo todos os dias.\u201d<\/p>\n

Al\u00e9m da movimenta\u00e7\u00e3o dos trens, ele recorda empresas que existiam na regi\u00e3o, como o Frigor\u00edfico Morandi e a Cer\u00e2mica S\u00e3o Luiz, refer\u00eancias para quem cresceu naquele trecho da cidade. As brincadeiras das crian\u00e7as tinham os trilhos como cen\u00e1rio. \u201cA gente colocava pedras em cima do trilho s\u00f3 para ver a roda do trem passar por cima. Era curiosidade de crian\u00e7a.\u201d<\/p>\n

Ao conversar recentemente com o irm\u00e3o, com idade pr\u00f3xima, outras lembran\u00e7as voltaram \u00e0 tona. Entre elas, as tentativas de pegar \u201crabeira\u201d nos vag\u00f5es, uma pr\u00e1tica comum entre muitos meninos da \u00e9poca, apesar do risco. \u201cMeu irm\u00e3o lembrou que, de vez em quando, a gente sa\u00eda correndo para tentar pegar rabeira no trem. Hoje a gente sabe o perigo que era, mas, naquela \u00e9poca, fazia parte das aventuras da inf\u00e2ncia.\u201d<\/p>\n

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O trem passava atr\u00e1s da casa onde Renato morava com os pais, na rua Municipal, pr\u00f3ximo ao Frigor\u00edfico Morandi (Foto: Alfredo Risk)<\/figcaption><\/figure>\n

Para Renato, a proximidade da casa com a linha f\u00e9rrea fez do trem uma presen\u00e7a constante durante toda a inf\u00e2ncia. \u201cO trem passava praticamente atr\u00e1s da nossa casa e da escolinha. \u00c9 uma lembran\u00e7a que ficou para sempre.\u201d<\/p>\n

Ao redor da esta\u00e7\u00e3o<\/h4>\n

A influ\u00eancia da ferrovia foi al\u00e9m das fazendas. Ao redor da esta\u00e7\u00e3o surgiram hot\u00e9is, pens\u00f5es, restaurantes, armaz\u00e9ns, escrit\u00f3rios e resid\u00eancias. O movimento de passageiros e cargas transformou a regi\u00e3o em um dos principais centros comerciais da cidade.<\/p>\n

Durante d\u00e9cadas, a Esta\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria foi a principal porta de entrada de Ribeir\u00e3o Preto. Localizada entre a Vila Tib\u00e9rio e a Baixada, por ela desembarcavam comerciantes, trabalhadores, autoridades e milhares de imigrantes, principalmente italianos, espanh\u00f3is e portugueses, atra\u00eddos pelas oportunidades oferecidas pela cafeicultura.<\/p>\n

Os trilhos tamb\u00e9m facilitaram a chegada de m\u00e1quinas, materiais de constru\u00e7\u00e3o, equipamentos industriais e produtos manufaturados. A proximidade da ferrovia valorizou terrenos e impulsionou a ocupa\u00e7\u00e3o de novas \u00e1reas, influenciando diretamente a expans\u00e3o urbana.<\/p>\n

No in\u00edcio do s\u00e9culo XX, Ribeir\u00e3o Preto vivia um dos per\u00edodos mais pr\u00f3speros de sua hist\u00f3ria. Bancos, casas exportadoras, escolas, hospitais, hot\u00e9is e teatros acompanharam a riqueza gerada pelo caf\u00e9. A ferrovia era o elo entre essa produ\u00e7\u00e3o e os mercados nacional e internacional.<\/p>\n

Al\u00e9m do caf\u00e9<\/h4>\n

A import\u00e2ncia da Mogiana n\u00e3o se limitava ao transporte da produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola. Os trilhos aproximavam Ribeir\u00e3o Preto de outras regi\u00f5es paulistas e do sul de Minas Gerais, facilitando o com\u00e9rcio, a circula\u00e7\u00e3o de correspond\u00eancias, jornais e mercadorias. Durante d\u00e9cadas, os hor\u00e1rios das locomotivas fizeram parte da rotina da cidade.<\/p>\n

O desenvolvimento econ\u00f4mico de Ribeir\u00e3o Preto est\u00e1 diretamente ligado \u00e0 expans\u00e3o ferrovi\u00e1ria. A ferrovia acompanhou o crescimento da cafeicultura, orientou a ocupa\u00e7\u00e3o urbana e contribuiu para transformar uma pequena vila agr\u00edcola em um dos principais centros do interior paulista.<\/p>\n

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Hoje apenas trens de carga passam pela esta\u00e7\u00e3o da avenida Mogiana, em Ribeir\u00e3o Preto (Foto: Alfredo Risk)<\/figcaption><\/figure>\n

Trem de passageiros<\/h4>\n

Se para os produtores rurais a Mogiana representava riqueza, para a popula\u00e7\u00e3o significava mobilidade. Durante boa parte do s\u00e9culo XX, o trem foi o principal meio de transporte entre Ribeir\u00e3o Preto e dezenas de cidades do interior paulista e do Tri\u00e2ngulo Mineiro. Muito antes da expans\u00e3o das rodovias, embarques e desembarques faziam parte da rotina de estudantes, comerciantes, trabalhadores e fam\u00edlias.<\/p>\n

A esta\u00e7\u00e3o era um dos locais mais movimentados da cidade. Al\u00e9m dos passageiros, reunia maquinistas, operadores, telegrafistas, manobristas e equipes de manuten\u00e7\u00e3o. Hot\u00e9is, bares, restaurantes e pequenos com\u00e9rcios dependiam diretamente da movimenta\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria.<\/p>\n

Pequenos produtores utilizavam os vag\u00f5es para transportar alimentos, leite, animais e mercadorias, enquanto comerciantes aguardavam diariamente a chegada de produtos vindos de outras regi\u00f5es atendidas pela Mogiana.<\/p>\n

Ao longo das primeiras d\u00e9cadas do s\u00e9culo XX, a companhia consolidou uma das maiores malhas ferrovi\u00e1rias do Pa\u00eds, com mais de 1,9 mil quil\u00f4metros de extens\u00e3o, ligando o interior paulista ao Tri\u00e2ngulo Mineiro. Ribeir\u00e3o Preto ocupava posi\u00e7\u00e3o estrat\u00e9gica nesse sistema, funcionando como importante centro operacional.<\/p>\n

Tr\u00eas apitos<\/h4>\n

Anselmo Girolineto, de 77 anos, cresceu na Vila Tib\u00e9rio quando a ferrovia fazia parte da rotina do bairro. As manobras dos trens, o movimento na porteira e as viagens de maria-fuma\u00e7a marcaram sua inf\u00e2ncia e juventude, deixando lembran\u00e7as que permanecem vivas at\u00e9 hoje.<\/p>\n

Uma das recorda\u00e7\u00f5es mais marcantes envolve o vizinho Em\u00edlio Gomes, funcion\u00e1rio da Companhia Mogiana respons\u00e1vel por abrir e fechar a porteira da rua Lu\u00eds da Cunha, ent\u00e3o a principal liga\u00e7\u00e3o entre a Vila Tib\u00e9rio e o Centro.<\/p>\n

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Anselmo era amigo do neto de um funcion\u00e1rio da Mogiana encarregado de abrir e fechar a porteira na rua Lu\u00eds da Cunha (Foto: Arquivo Pessoal)<\/figcaption><\/figure>\n

\u201cO neto dele era meu amigo, o Roberto. N\u00f3s \u00edamos levar o jantar para o seu Em\u00edlio quando ele come\u00e7ava o turno da noite. S\u00e3o saudades de tempos muito bons\u201d, relembra.<\/p>\n

Nascido em Conquista (MG), Girolineto tamb\u00e9m guarda na mem\u00f3ria as viagens de trem para visitar os av\u00f3s. Sem alto-falantes, o chefe do trem percorria os vag\u00f5es anunciando, em voz alta, a pr\u00f3xima esta\u00e7\u00e3o. Na partida, outro ritual chamava a aten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\u201cEle dava tr\u00eas apitos, e a locomotiva respondia a cada um deles. Ainda eram as antigas maria-fuma\u00e7as. Era uma experi\u00eancia muito bonita.\u201d<\/p>\n

Outra imagem inesquec\u00edvel veio de uma dessas viagens a Minas Gerais. J\u00e1 com cerca de 18 anos, viu o trem passar em frente ao s\u00edtio da av\u00f3 durante a noite.<\/p>\n

\u201cAs brasas da maria-fuma\u00e7a cobriam o trem inteiro, iluminando os vag\u00f5es por cima. Foi uma das imagens mais bonitas que j\u00e1 vi.\u201d<\/p>\n

Nem todas as lembran\u00e7as, por\u00e9m, eram agrad\u00e1veis. Como os trens faziam manobras na Vila Tib\u00e9rio, a porteira da Rua Lu\u00eds da Cunha permanecia fechada por longos per\u00edodos, obrigando os moradores a utilizar um t\u00fanel sob os trilhos.<\/p>\n

\u201cQuem tinha pressa precisava passar por ali. O problema \u00e9 que muita gente usava o t\u00fanel como banheiro. O mau cheiro era enorme\u201d, conta, entre risos.<\/p>\n

Apesar dos transtornos, Anselmo afirma que as recorda\u00e7\u00f5es da ferrovia s\u00e3o, acima de tudo, de uma \u00e9poca em que o trem fazia parte do cotidiano e da vida dos moradores da Vila Tib\u00e9rio.<\/p>\n

Mem\u00f3rias dos trilhos<\/h4>\n

O transporte ferrovi\u00e1rio deixou marcas na mem\u00f3ria de gera\u00e7\u00f5es. Muitos moradores lembram das locomotivas a vapor chegando \u00e0 esta\u00e7\u00e3o, das viagens para Campinas e S\u00e3o Paulo, das cartas e encomendas transportadas pelos trens e do movimento constante nas plataformas.<\/p>\n

Essa rotina come\u00e7ou a mudar a partir da segunda metade do s\u00e9culo XX. O crescimento da ind\u00fastria automobil\u00edstica e os investimentos na constru\u00e7\u00e3o de rodovias alteraram a pol\u00edtica nacional de transportes. Enquanto as estradas recebiam recursos, a infraestrutura ferrovi\u00e1ria envelhecia e o n\u00famero de passageiros diminu\u00eda.<\/p>\n

Gradualmente, linhas foram desativadas e hor\u00e1rios reduzidos. A esta\u00e7\u00e3o perdeu movimento, hot\u00e9is e pequenos com\u00e9rcios sentiram os efeitos da queda no fluxo de viajantes e o trem deixou de ser o principal meio de transporte entre as cidades.<\/p>\n

Era o in\u00edcio de uma transforma\u00e7\u00e3o que mudaria definitivamente a rela\u00e7\u00e3o de Ribeir\u00e3o Preto com a ferrovia.<\/p>\n

O come\u00e7o do fim<\/h4>\n

Durante quase um s\u00e9culo, a ferrovia esteve entre os principais s\u00edmbolos do desenvolvimento de Ribeir\u00e3o Preto. Transportou o caf\u00e9 que impulsionou a economia regional, levou passageiros, aproximou cidades e contribuiu para a expans\u00e3o urbana.<\/p>\n

A partir da d\u00e9cada de 1950, por\u00e9m, o cen\u00e1rio come\u00e7ou a mudar. O governo federal passou a priorizar investimentos em rodovias, enquanto a ind\u00fastria automobil\u00edstica ganhava for\u00e7a e caminh\u00f5es e \u00f4nibus assumiam, gradativamente, o transporte de cargas e passageiros.<\/p>\n

As ferrovias deixaram de receber investimentos compat\u00edveis com sua import\u00e2ncia. Trilhos, locomotivas e esta\u00e7\u00f5es envelheceram ao mesmo tempo em que o transporte ferrovi\u00e1rio perdia competitividade.<\/p>\n

Em S\u00e3o Paulo, a tentativa de reorganizar o sistema resultou, em 1971, na cria\u00e7\u00e3o da Ferrovia Paulista S.A. (Fepasa), que incorporou a Companhia Mogiana e outras quatro empresas ferrovi\u00e1rias estaduais. A mudan\u00e7a unificou a administra\u00e7\u00e3o da malha, mas ocorreu quando o transporte sobre trilhos j\u00e1 enfrentava forte concorr\u00eancia das rodovias.<\/p>\n

\u201cGaroto do estilingue\u201d<\/h4>\n

Carlos Barbosa, de 71 anos, guarda lembran\u00e7as do tempo em que a ferrovia fazia parte da rotina do ent\u00e3o bairro Barrac\u00e3o, em Ribeir\u00e3o Preto. Segundo ele, entre as d\u00e9cadas de 1960 e 1970, a regi\u00e3o era marcada pelo intenso movimento de passageiros e cargas na esta\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria, que servia como ponto de baldea\u00e7\u00e3o da antiga linha S\u00e3o Paulo\u2013Minas.<\/p>\n

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Barbosa recorda que o \u201cgaroto do estilingue\u201d realizou referendo para mudar o nome do bairro de Barrac\u00e3o para Ipiranga (Foto: Arquivo Pessoal)<\/figcaption><\/figure>\n

Entre as recorda\u00e7\u00f5es est\u00e1 a mudan\u00e7a do nome do bairro para Ipiranga, definida por meio de um referendo realizado na primeira gest\u00e3o do prefeito Welson Gasparini. \u201cLembro da vota\u00e7\u00e3o que mudou o nome de Barrac\u00e3o para Ipiranga. Foi um referendo realizado no governo do Welson Gasparini, o \u2018garoto do estilingue’\u201d, recorda.<\/p>\n

Barbosa tamb\u00e9m se lembra da movimenta\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria ligada \u00e0s ind\u00fastrias da regi\u00e3o. Segundo ele, os trilhos atravessavam \u00e1reas da antiga Cervejaria Antarctica, onde eram descarregados os cereais utilizados na produ\u00e7\u00e3o das cervejas Ant\u00e1rctica e N\u00edger. Pr\u00f3ximo ao Mercad\u00e3o, onde hoje funciona o Ambulat\u00f3rio de Sa\u00fade Mental, havia o terminal ferrovi\u00e1rio de passageiros, a Esta\u00e7\u00e3o Central.<\/p>\n

Embora tenha convivido de perto com a ferrovia, Barbosa conta que viajou de trem apenas uma vez, no trecho entre Juruc\u00ea e Ribeir\u00e3o Preto. Para ele, a antiga Esta\u00e7\u00e3o Mogiana permanece como um dos s\u00edmbolos desse per\u00edodo. \u201cA esta\u00e7\u00e3o continua na Avenida Mogiana, mas hoje \u00e9 utilizada apenas pelos trens de carga\u201d, afirma.<\/p>\n

Novo rumo<\/h4>\n

Com o crescimento urbano, a antiga esta\u00e7\u00e3o da regi\u00e3o central deixou de atender \u00e0s necessidades operacionais da ferrovia. O p\u00e1tio ferrovi\u00e1rio foi transferido para a Avenida Mogiana, em projeto do arquiteto Oswaldo Bratke, e o pr\u00e9dio hist\u00f3rico acabou demolido em setembro de 1967.<\/p>\n

A retirada dos trilhos da \u00e1rea central modificou a paisagem da cidade e encerrou uma conviv\u00eancia que havia durado mais de oito d\u00e9cadas.<\/p>\n

Nas d\u00e9cadas seguintes, o transporte de passageiros entrou em decl\u00ednio acelerado. As viagens tornaram-se mais demoradas que as realizadas por \u00f4nibus e muitas linhas foram desativadas.<\/p>\n

Em 1997, circularam os \u00faltimos trens regulares de passageiros em Ribeir\u00e3o Preto, encerrando um servi\u00e7o iniciado 114 anos antes, com a chegada da Companhia Mogiana.<\/p>\n

Trens de carga<\/h4>\n

O fim dos trens de passageiros n\u00e3o significou o abandono da ferrovia. Com a desestatiza\u00e7\u00e3o do setor, a opera\u00e7\u00e3o da malha passou \u00e0 iniciativa privada e o transporte ferrovi\u00e1rio concentrou-se no escoamento de cargas. Hoje, longas composi\u00e7\u00f5es cruzam Ribeir\u00e3o Preto transportando a\u00e7\u00facar, etanol, gr\u00e3os, fertilizantes e combust\u00edveis em dire\u00e7\u00e3o ao Porto de Santos e a centros de distribui\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Os trens deixaram as ruas urbanas de Ribeir\u00e3o Preto no fim da d\u00e9cada de 1980. Na esta\u00e7\u00e3o da avenida Mogiana, as composi\u00e7\u00f5es circulam sem cruzamentos em passagens de n\u00edvel e n\u00e3o dividem espa\u00e7o com o tr\u00e2nsito de ve\u00edculos. A ferrovia deixou de transportar pessoas, mas continua exercendo papel estrat\u00e9gico para o agroneg\u00f3cio e para a log\u00edstica nacional.<\/p>\n

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Na regi\u00e3o central, onde a ferrovia reinou soberana, apenas uma miniesta\u00e7\u00e3o com a locomotiva Borsig \u201cAm\u00e1lia n\u00ba 12\u201d est\u00e1 \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o da popula\u00e7\u00e3o interessada pela hist\u00f3ria sobre os trilhos (Foto: Alfredo Risk)<\/figcaption><\/figure>\n

Patrim\u00f4nio e mem\u00f3ria<\/h4>\n

Enquanto a atividade ferrovi\u00e1ria se voltava \u00e0s cargas, parte do patrim\u00f4nio hist\u00f3rico desapareceu. Esta\u00e7\u00f5es foram demolidas ou descaracterizadas, linhas secund\u00e1rias deixaram de operar e antigas estruturas perderam sua fun\u00e7\u00e3o original. Ainda assim, Ribeir\u00e3o Preto preserva importantes remanescentes da \u00e9poca da Mogiana.<\/p>\n

A Esta\u00e7\u00e3o Barrac\u00e3o, inaugurada em 1900 e tombada pelo Conselho de Preserva\u00e7\u00e3o do Patrim\u00f4nio Cultural (Conppac), permanece como um dos principais s\u00edmbolos desse per\u00edodo. Tamb\u00e9m resistem antigas esta\u00e7\u00f5es rurais, al\u00e9m de pontes, galp\u00f5es, locomotivas e trechos da antiga malha ferrovi\u00e1ria.<\/p>\n

Em 19 de junho de 2023, ap\u00f3s um longo processo de recupera\u00e7\u00e3o da locomotiva, que chegou a ficar deteriorada na Pra\u00e7a Francisco Schmitt, na regi\u00e3o da Baixada, a cidade ganhou a Miniesta\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria Luiz Henrique Paschoalin, instalada no Parque Maur\u00edlio Biagi.<\/p>\n

Totalmente restaurada, com todas as suas pe\u00e7as originais, a locomotiva Borsig \u201cAm\u00e1lia n\u00ba 12\u201d ganhou uma nova e definitiva casa. Desde a inaugura\u00e7\u00e3o, o espa\u00e7o j\u00e1 foi fechado e reaberto \u00e0 visita\u00e7\u00e3o. Informa\u00e7\u00f5es sobre visitas podem ser obtidas pelo WhatsApp: (16) 98109-2477.<\/p>\n

O futuro no papel<\/h4>\n

O desaparecimento dos trens de passageiros n\u00e3o encerrou o debate sobre o transporte ferrovi\u00e1rio. Nas \u00faltimas d\u00e9cadas, diferentes estudos propuseram a implanta\u00e7\u00e3o de um trem regional, sistemas de transporte urbano sobre trilhos e o reaproveitamento da faixa ferrovi\u00e1ria para mobilidade coletiva.<\/p>\n

Em 2013, Ribeir\u00e3o Preto foi inclu\u00edda no planejamento oficial do programa Trem Intercidades ap\u00f3s estudos de viabilidade t\u00e9cnica realizados pela CPTM. A proposta elaborada pela Secretaria de Parcerias em Investimentos (SPI) prev\u00ea a cidade como o 5\u00ba eixo do projeto, em uma linha integrada que dever\u00e1 ligar Sorocaba, Campinas e Ribeir\u00e3o Preto, utilizando, em parte, a malha ferrovi\u00e1ria de cargas j\u00e1 existente para viabilizar o transporte de passageiros.<\/p>\n

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Arte: IA\/Gemini<\/figcaption><\/figure>\n

Al\u00e9m da liga\u00e7\u00e3o principal, o planejamento contempla estudos para uma extens\u00e3o regional entre Ribeir\u00e3o Preto e Franca, com paradas em Brodowski e Batatais, e para a implanta\u00e7\u00e3o de um trem tur\u00edstico at\u00e9 Tamba\u00fa. Por ser uma etapa posterior do programa, a implanta\u00e7\u00e3o depende da consolida\u00e7\u00e3o dos primeiros trechos do Trem Intercidades. O governo paulista trata o projeto como de longo prazo, com previs\u00e3o de modelagem e concess\u00e3o para as d\u00e9cadas de 2030 e 2040.<\/p>\n

O legado<\/h4>\n

Poucas obras deixaram marcas t\u00e3o profundas na hist\u00f3ria de Ribeir\u00e3o Preto quanto a Companhia Mogiana. A chegada da ferrovia, em 1883, acelerou a expans\u00e3o da cafeicultura, atraiu imigrantes, impulsionou o com\u00e9rcio e ajudou a transformar uma pequena vila agr\u00edcola em um dos principais centros econ\u00f4micos do interior paulista.<\/p>\n

D\u00e9cadas depois, a op\u00e7\u00e3o do Pa\u00eds pelo transporte rodovi\u00e1rio alterou a rela\u00e7\u00e3o da cidade com os trilhos, mas n\u00e3o apagou sua import\u00e2ncia.<\/p>\n

Os trens de passageiros desapareceram, as plataformas perderam o movimento e antigas esta\u00e7\u00f5es ficaram pelo caminho. Ainda assim, a ferrovia continua presente na economia regional e na paisagem urbana.<\/p>\n

Mais do que um patrim\u00f4nio hist\u00f3rico, os trilhos ajudam a explicar a forma\u00e7\u00e3o de Ribeir\u00e3o Preto. Da prosperidade do caf\u00e9 aos atuais corredores de exporta\u00e7\u00e3o, a cidade cresceu acompanhando o caminho do trem \u2014 e parte de sua hist\u00f3ria ainda pode ser contada a partir dele.<\/p>\n

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Texto original daqui <\/a><\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

| Por: Adalberto Luque | Poucos acontecimentos influenciaram tanto a forma\u00e7\u00e3o de Ribeir\u00e3o Preto quanto a chegada da ferrovia. 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O anivers\u00e1rio de 200 anos de Franca \u00e9 comemorado na pr\u00f3xima quinta-feira (28). 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