{"id":89804,"date":"2026-08-11T18:52:13","date_gmt":"2026-08-11T21:52:13","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasribeiraopreto.com.br\/index.php\/2026\/08\/11\/fiat-147-um-carro-que-ajudou-a-acelerar-a-historia-do-etanol-brasileiro\/"},"modified":"2026-08-11T18:52:13","modified_gmt":"2026-08-11T21:52:13","slug":"fiat-147-um-carro-que-ajudou-a-acelerar-a-historia-do-etanol-brasileiro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasribeiraopreto.com.br\/index.php\/2026\/08\/11\/fiat-147-um-carro-que-ajudou-a-acelerar-a-historia-do-etanol-brasileiro\/","title":{"rendered":"FIAT 147: um carro que ajudou a acelerar a hist\u00f3ria do etanol brasileiro"},"content":{"rendered":"
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Os 50 anos do lan\u00e7amento do FIAT 147, comemorado em 2026, representam muito mais do que o anivers\u00e1rio de um autom\u00f3vel. Para quem viveu a constru\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria sucroenerg\u00e9tica brasileira, ele simboliza uma \u00e9poca em que o Brasil acreditava na inova\u00e7\u00e3o, investia em tecnologia e tinha coragem de apostar em solu\u00e7\u00f5es pr\u00f3prias. Tenho uma lembran\u00e7a muito especial daquele per\u00edodo.<\/p>\n

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Antes mesmo de a FIAT divulgar oficialmente a data de lan\u00e7amento do novo carro, n\u00f3s j\u00e1 hav\u00edamos comprado 50 unidades. Tudo aconteceu durante um almo\u00e7o com o saudoso Dr. Silvano Valentino, ent\u00e3o presidente da FIAT no Brasil. Convers\u00e1vamos sobre o Pr\u00f3alcool e sobre a d\u00favida que existia naquele momento: afinal, o programa sairia mesmo do papel? Em meio \u00e0 conversa, ele acabou revelando, por acaso, que a montadora estava planejamento fabricar seu primeiro carro com motor exclusivamente movido a \u00e1lcool no pa\u00eds.<\/p>\n

N\u00e3o perdi a oportunidade. Ali mesmo fechamos a compra de 50 ve\u00edculos. Ele nem sabia o pre\u00e7o ainda, mas eu disse que isso n\u00e3o seria impedimento, pois fazia quest\u00e3o de ser o primeiro cliente. Lembro perfeitamente da surpresa dele. Foi um daqueles momentos em que percebemos estar participando da hist\u00f3ria antes que ela fosse escrita. Foi tudo por acaso, na minha opini\u00e3o pessoal, para os dois.<\/p>\n

Poucos anos depois, o FIAT 147 entraria definitivamente para a hist\u00f3ria ao se tornar o primeiro carro produzido em s\u00e9rie no mundo contempor\u00e2neo movido exclusivamente a \u00e1lcool. \u00c9 verdade que os motores a \u00e1lcool das d\u00e9cadas de 1970 e 1980 apresentavam desafios. Uma das principais dificuldades era a partida a frio, quando n\u00e3o havia ainda inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica. Um sufoco para pegar. Havia outras quest\u00f5es relacionadas aos materiais utilizados e um processo cont\u00ednuo de aprendizado tecnol\u00f3gico. Afinal, tratava-se de uma inova\u00e7\u00e3o constru\u00edda praticamente do zero, sem experi\u00eancias recentes.\u00a0 Mas tamb\u00e9m \u00e9 verdade que aqueles motores eram valentes, tinham uma pot\u00eancia adequada e serviam muito bem para a \u00e9poca.<\/p>\n

Infelizmente, a crise de abastecimento ocorrida em 1989 abalou profundamente a confian\u00e7a do consumidor. Mas n\u00e3o faltou etanol por incapacidade de produ\u00e7\u00e3o. O problema foi consequ\u00eancia de decis\u00f5es de gest\u00e3o e distribui\u00e7\u00e3o que comprometeram a oferta justamente quando quase toda a frota nacional dependia do combust\u00edvel. Naquele per\u00edodo, cerca de 98% dos carros novos vendidos no Brasil eram movidos a \u00e1lcool. A escassez acabou consolidando uma narrativa de que o combust\u00edvel havia fracassado, quando, na realidade, o programa foi v\u00edtima de uma crise de abastecimento que poderia ter sido evitada. Faltou \u00e1lcool s\u00f3 nas bombas dos postos de combust\u00edveis. Nas usinas da regi\u00e3o de Ribeir\u00e3o Preto tinham mais de 300 milh\u00f5es de litros estocados, mas o Departamento Nacional de Combust\u00edvel (DNC) reduziu pela metade a entrega do \u00e1lcool nas centrais de distribui\u00e7\u00e3o. No Centro de Mistura de Ribeir\u00e3o, fui pessoalmente conferir e vi o documento com a assinatura do DNC. Foi uma falta provocada, oficial e com papel timbrado. Acredito que isso tenha acontecido em todos os outros do Brasil inteiro. Eu denunciei, a imprensa publicou, mas os l\u00edderes do setor \u00e0 \u00e9poca n\u00e3o quiseram seguir com a den\u00fancia e n\u00e3o fizemos uma comunica\u00e7\u00e3o oficial explicando o ocorrido. Esse epis\u00f3dio atrasou por muitos anos a evolu\u00e7\u00e3o do etanol no pa\u00eds. O resultado foi conhecido: em tr\u00eas anos as vendas de ve\u00edculos a \u00e1lcool despencaram e a ind\u00fastria automobil\u00edstica praticamente abandonou esse caminho\u2026 foram 22 anos sem produzir carros a \u00e1lcool\u2026 at\u00e9 o surgimento dos motores flex, em 2003, que devolveram ao consumidor a liberdade de escolha.<\/p>\n

Mas minha confian\u00e7a no etanol nunca diminuiu. Na Usina Santa Elisa, decidimos dar o exemplo. Ainda na d\u00e9cada de 1980, formamos uma das maiores frotas movidas a etanol do pa\u00eds, com cerca de 500 caminh\u00f5es abastecidos exclusivamente com o combust\u00edvel. Al\u00e9m deles, tratores, m\u00e1quinas agr\u00edcolas, ve\u00edculos de apoio e at\u00e9 mesmo a m\u00e1quina de cortar grama da usina funcionavam com etanol. A melhor forma de defender uma tecnologia sempre foi demonstrar, na pr\u00e1tica, que ela funcionava.<\/p>\n

Mais tarde, j\u00e1 na d\u00e9cada de 1990, levei essa convic\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m para os meus autom\u00f3veis particulares. Passei a utilizar uma BMW originalmente a gasolina abastecendo-a apenas com etanol, sem qualquer modifica\u00e7\u00e3o no motor ou no sistema de inje\u00e7\u00e3o. O desempenho era excelente. Lembro de uma ocasi\u00e3o em que fui buscar o ent\u00e3o ministro Pratini de Moraes no aeroporto com esse carro. Ao descobrir que ele rodava somente com etanol, ficou surpreso.<\/p>\n

Em outra oportunidade, durante um encontro com jornalistas, propus a alguns deles que abastecessem seus pr\u00f3prios carros a gasolina com etanol. Alguns aceitaram imediatamente. Completei os tanques na usina e me responsabilizei por qualquer eventual preju\u00edzo. N\u00e3o houve qualquer problema com os ve\u00edculos. Costumo brincar que talvez isso tenha inspirado, anos depois, a chegada dos motores flex. Evidentemente, \u00e9 apenas uma brincadeira, mas ela ilustra a convic\u00e7\u00e3o que sempre tive sobre o potencial t\u00e9cnico do combust\u00edvel.<\/p>\n

Hoje, mais de duas d\u00e9cadas depois do lan\u00e7amento da tecnologia flex, um dado chama aten\u00e7\u00e3o: apenas cerca de um ter\u00e7o dos motoristas abastece predominantemente com etanol. E isso n\u00e3o acontece por limita\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas do combust\u00edvel, mas por uma raz\u00e3o bastante simples: economia. Quando a rela\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os favorece o etanol, o consumidor responde imediatamente.<\/p>\n

Por isso, considero acertado que o Brasil continue ampliando a participa\u00e7\u00e3o do etanol na gasolina. O pa\u00eds j\u00e1 comprovou tecnicamente a viabilidade do aumento da mistura obrigat\u00f3ria para 30%, com estudos realizados pelo Instituto Mau\u00e1 de Tecnologia. \u00a0Agora o governo elevou esse percentual para 32%. Entendo que essa \u00e9 uma evolu\u00e7\u00e3o natural e justamente por ser natural, foi muito demorada. J\u00e1 deveria ter feito isso bem antes. Enquanto isso, o Paraguai, sancionou uma lei exigindo que 50% do etanol misturado \u00e0 gasolina no pa\u00eds sejam produzidos no pa\u00eds, como forma de estimular a produ\u00e7\u00e3o e a economia.<\/p>\n

Sei que mudan\u00e7as adicionais exigem testes t\u00e9cnicos espec\u00edficos para garantir plena compatibilidade com toda a frota, especialmente os ve\u00edculos mais antigos, discuss\u00e3o que hoje envolve governo e ind\u00fastria automotiva. Mas isso n\u00e3o precisa demorar tanto.<\/p>\n

\u00c9 importante desfazer um mito que persiste h\u00e1 d\u00e9cadas: o de que o etanol \u201cestraga\u201d os motores. N\u00e3o existe comprova\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica de que os percentuais homologados pelo governo causem danos aos ve\u00edculos compat\u00edveis com as especifica\u00e7\u00f5es vigentes. Tanto que entidades representativas do setor t\u00eam realizado campanhas para esclarecer a popula\u00e7\u00e3o sobre a seguran\u00e7a do combust\u00edvel e dos novos percentuais autorizados.<\/p>\n

O Brasil construiu a mais bem-sucedida hist\u00f3ria mundial na utiliza\u00e7\u00e3o de biocombust\u00edveis. Reduzimos emiss\u00f5es, desenvolvemos tecnologia nacional, fortalecemos nossa agroind\u00fastria e mostramos que \u00e9 poss\u00edvel produzir energia renov\u00e1vel em larga escala. O FIAT 147 foi um dos s\u00edmbolos dessa transforma\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

H\u00e1 poucos dias, fui a um evento e presenciei uma cena que me fez refletir. No Museu da Cana, um dos lugares mais simb\u00f3licos da hist\u00f3ria do setor sucroenerg\u00e9tico brasileiro, a BYD, uma montadora chinesa conhecida mundialmente por seus carros el\u00e9tricos lan\u00e7ou um novo modelo h\u00edbrido flex utilizando o etanol como protagonista da apresenta\u00e7\u00e3o. Talvez esse tenha sido o aspecto mais interessante do evento. N\u00e3o era apenas o lan\u00e7amento de mais um autom\u00f3vel. Era uma empresa estrangeira enxergando valor em um combust\u00edvel que o Brasil criou, desenvolveu e transformou em refer\u00eancia mundial.<\/p>\n

Chamou minha aten\u00e7\u00e3o a forma como o etanol foi comunicado. A narrativa n\u00e3o se limitou \u00e0 tecnologia do ve\u00edculo, que inclusive \u00e9 mais econ\u00f4mico com etanol do que com gasolina, ao contr\u00e1rio de todos os outros. O nosso combust\u00edvel verde foi apresentado como parte da identidade brasileira, da nossa capacidade de produzir energia renov\u00e1vel, reduzir emiss\u00f5es e transformar agricultura em inova\u00e7\u00e3o. Ser\u00e1 talvez uma reden\u00e7\u00e3o? Em muitos momentos, tive a impress\u00e3o de que uma empresa de fora conseguiu contar essa hist\u00f3ria com mais entusiasmo do que n\u00f3s mesmos.<\/p>\n

Isso deveria servir de reflex\u00e3o para todo o setor. Durante d\u00e9cadas, investimos em pesquisa, produ\u00e7\u00e3o, infraestrutura e tecnologia, mas nem sempre fomos capazes de construir uma narrativa que aproximasse o consumidor desse patrim\u00f4nio. O lan\u00e7amento mostrou que o etanol n\u00e3o precisa ser visto apenas como uma alternativa ao combust\u00edvel f\u00f3ssil. Ele pode representar inova\u00e7\u00e3o, orgulho nacional, seguran\u00e7a energ\u00e9tica e protagonismo ambiental.<\/p>\n

Guardadas as diferen\u00e7as entre \u00e9pocas e tecnologias, vi naquele momento algo que me lembrou o impacto do FIAT 147 h\u00e1 cinquenta anos. Assim como aquele pequeno autom\u00f3vel ajudou a acelerar a hist\u00f3ria do etanol brasileiro, este novo cap\u00edtulo mostra que o combust\u00edvel continua capaz de impulsionar a inova\u00e7\u00e3o. A diferen\u00e7a \u00e9 que, desta vez, quem nos lembrou desse potencial foi uma fabricante chinesa. Talvez esteja na hora de o pr\u00f3prio Brasil voltar a acreditar, comunicar e valorizar uma das maiores vantagens competitivas que possui.<\/p>\n

Cinquenta anos depois, ele continua nos lembrando que o desenvolvimento acontece quando existe coragem para inovar. Foi assim com o Pro\u00e1lcool. Foi assim com o carro a \u00e1lcool. E continua sendo assim sempre que o Brasil decide acreditar na sua pr\u00f3pria capacidade de criar solu\u00e7\u00f5es para o futuro.<\/p>\n

Ao olhar para tr\u00e1s, para aqueles primeiros FIAT 147 e para o nascimento do carro a \u00e1lcool, vejo que o Brasil continua diante da mesma oportunidade que teve h\u00e1 cinco d\u00e9cadas: liderar a transi\u00e7\u00e3o para uma energia mais limpa, mais segura e produzida dentro de casa.<\/p>\n

Vivemos novamente um cen\u00e1rio de instabilidade internacional, muito semelhante ao que vivemos poucos anos antes da cria\u00e7\u00e3o do Pro\u00e1lcool. Sempre que surgem conflitos no Oriente M\u00e9dio, o mundo inteiro volta seus olhos para o Estreito de Ormuz, por onde passa uma parcela significativa do petr\u00f3leo consumido no planeta. Basta uma crise geopol\u00edtica para os combust\u00edveis f\u00f3sseis dispararem de pre\u00e7o, afetando economias e consumidores. O etanol brasileiro n\u00e3o passa pelo Estreito de Ormuz.<\/p>\n

Ele nasce no campo brasileiro, movimenta nossa ind\u00fastria, gera empregos, reduz emiss\u00f5es e fortalece a seguran\u00e7a energ\u00e9tica nacional. \u00c9 um combust\u00edvel que depende da compet\u00eancia dos produtores brasileiros, e n\u00e3o das tens\u00f5es internacionais. Poucos pa\u00edses t\u00eam esse privil\u00e9gio. O Brasil \u00e9 o \u00fanico que re\u00fane clima, tecnologia, escala agr\u00edcola e conhecimento para produzir um combust\u00edvel renov\u00e1vel de forma competitiva e sustent\u00e1vel.<\/p>\n

Por isso, sempre defendi, defendo e continuarei defendendo que dever\u00edamos aproveitar muito mais essa vantagem. N\u00e3o faz sentido continuar dependentes das oscila\u00e7\u00f5es do petr\u00f3leo quando temos uma solu\u00e7\u00e3o produzida aqui, reconhecida mundialmente e constru\u00edda ao longo de d\u00e9cadas de investimento e inova\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

H\u00e1 50 anos, o FIAT 147 mostrou ao mundo que era poss\u00edvel acreditar no etanol. Meio s\u00e9culo depois, a pergunta continua sendo a mesma: se o futuro pode ser abastecido por um combust\u00edvel verde produzido no Brasil, por que ainda insistimos em aproveitar t\u00e3o pouco uma das maiores vantagens competitivas que temos? Por que estamos subsidiando carros el\u00e9tricos em vez de utilizarmos este recurso para incentivar o consumo de etanol e, assim, aumentar nossas exporta\u00e7\u00f5es de petr\u00f3leo? Se algu\u00e9m tiver essas respostas me enviem que vou adorar escrever outro artigo com base nelas.<\/p>\n<\/div>\n


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Texto original daqui <\/a><\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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