Por: Adalberto Luque<\/em><\/p>\n Dois motociclistas morreram em acidentes ocorridos na Via Norte, em Ribeir\u00e3o Preto, em um intervalo de poucas horas, na noite de 26 de abril. Em pontos diferentes da avenida Eduardo e Andrea Matarazzo, as motos atingiram postes e os condutores morreram no local. As v\u00edtimas eram Leandro de Fabbris, de 48 anos, e Eder Guedes Tussi, de 40.<\/p>\n Os dois casos ajudam a dimensionar uma realidade que aparece nos n\u00fameros do Sistema de Informa\u00e7\u00f5es Gerenciais de Acidentes de Tr\u00e2nsito do Estado de S\u00e3o Paulo, o Infosiga-SP. Entre janeiro e julho deste ano, 56 pessoas morreram em acidentes de tr\u00e2nsito em Ribeir\u00e3o Preto. Mais da metade das v\u00edtimas, 32, eram motociclistas ou garupas.<\/p>\n O levantamento re\u00fane ocorr\u00eancias registradas nas ruas, avenidas e rodovias do munic\u00edpio e permite analisar mortes, acidentes em geral, ve\u00edculos envolvidos, perfil das v\u00edtimas, tipos de ocorr\u00eancias e per\u00edodos em que os casos aconteceram.<\/p>\n O n\u00famero acumulado nos sete primeiros meses de 2026 \u00e9 3,7% maior que o registrado no mesmo per\u00edodo de 2025. Foram 54 mortes de janeiro a julho do ano passado, duas a menos que neste ano.<\/p>\n A compara\u00e7\u00e3o, por\u00e9m, muda conforme o per\u00edodo analisado. O primeiro semestre de 2026 terminou com 46 mortes, contra 51 no mesmo intervalo de 2025, redu\u00e7\u00e3o de 9,8%. Em julho, entretanto, foram dez mortes, contra tr\u00eas no mesmo m\u00eas do ano passado, aumento de 233,3%.<\/p>\n Dos 56 mortos entre janeiro e julho, 32 eram motociclistas ou garupas. Os pedestres aparecem em segundo lugar, com 14 v\u00edtimas. Outras cinco pessoas eram motoristas ou passageiros de ve\u00edculos e quatro eram ciclistas.<\/p>\n O peso das motocicletas tamb\u00e9m aparece nos n\u00fameros consolidados de 2025. Durante todo o ano passado, 47 motociclistas morreram em acidentes de tr\u00e2nsito em Ribeir\u00e3o Preto. Na sequ\u00eancia ficaram os ciclistas, com 13 mortes, os pedestres, com 12, e os ocupantes de ve\u00edculos, com nove.<\/p>\n Em 2026, entre os motociclistas mortos, 16 estavam envolvidos em colis\u00f5es e 11 em choques. No ano passado, as colis\u00f5es provocaram 27 mortes de motociclistas e os choques, 13.<\/p>\n Um dos acidentes registrados na cidade neste ano envolveu justamente uma motocicleta e um carro, no dia 3 de agosto. O motociclista fazia entregas quando ocorreu a colis\u00e3o no cruzamento das avenidas Independ\u00eancia e Anhanguera, na zona Sul. Ele foi arremessado ao solo e morreu em consequ\u00eancia dos ferimentos.<\/p>\n As circunst\u00e2ncias da colis\u00e3o foram encaminhadas para investiga\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Dos acidentes fatais registrados pelo Infosiga-SP em 2026, 75% ocorreram em vias p\u00fablicas municipais, como ruas, avenidas e pra\u00e7as. Os outros 25% aconteceram em rodovias.<\/p>\n A predomin\u00e2ncia das vias urbanas tamb\u00e9m aparece nos dados de 2025. Naquele ano, 64,4% dos acidentes fatais ocorreram em ruas e avenidas. Outros 23% foram registrados em rodovias e 12,6% ficaram sem registro exato do local onde o \u00f3bito ocorreu.<\/p>\n Os homens representam a maioria das v\u00edtimas fatais. Em 2026, eles correspondiam a 80% dos mortos, enquanto as mulheres representavam 20%.<\/p>\n Entre os homens, as faixas et\u00e1rias de 20 a 24 anos e de 45 a 49 anos tiveram o maior n\u00famero de registros, com seis mortes cada.<\/p>\n Entre as mulheres, as faixas de 50 a 54 anos e de 75 a 79 anos registraram dois casos cada.<\/p>\n Em 2025, 71% das v\u00edtimas fatais eram homens e 29%, mulheres. A faixa de 45 a 49 anos concentrou o maior n\u00famero de mortes, com 11 casos, seguida pelo grupo de 20 a 24 anos, com oito.<\/p>\n Outro dado do Infosiga-SP mostra que a maioria das v\u00edtimas fatais estava na condu\u00e7\u00e3o de algum ve\u00edculo.<\/p>\n Entre janeiro e julho deste ano, 36 das 56 v\u00edtimas, ou 64,3%, eram condutores. Os pedestres representaram 14 mortes, equivalentes a 25%, enquanto quatro v\u00edtimas, ou 7,1%, eram passageiros.<\/p>\n Em 2025, os condutores formaram 66,7% das v\u00edtimas fatais. Os pedestres responderam por 13,8% e os passageiros ou garupas, por 10,3%.<\/p>\n Um exemplo de morte de pedestre ocorreu com o ex-prefeito de Guatapar\u00e1 Ailton Aparecido da Silva, conhecido como Irm\u00e3o Ailton, de 57 anos.<\/p>\n Ele morreu atropelado, na noite de 13 de agosto, na Rodovia Ant\u00f4nio Machado Sant\u2019Anna (SP-255), depois de se envolver em outro acidente. Segundo as informa\u00e7\u00f5es divulgadas na \u00e9poca, Ailton havia capotado a Saveiro que conduzia e, depois de sair do ve\u00edculo, entrou na pista.<\/p>\n O ex-prefeito foi atingido por um Toyota Corolla. A motorista relatou que n\u00e3o conseguiu evitar o atropelamento. Ailton morreu antes de receber atendimento m\u00e9dico.<\/p>\n O caso ocorreu em rodovia, que respondeu por um quarto das mortes registradas pelo Infosiga-SP em Ribeir\u00e3o Preto neste ano. A maior parte, no entanto, aconteceu dentro do per\u00edmetro urbano.<\/p>\n Quando o recorte deixa de considerar apenas as mortes e passa a incluir todos os acidentes, o volume aumenta de forma significativa.<\/p>\n Entre janeiro e julho de 2026, o Infosiga-SP registrou 991 acidentes de tr\u00e2nsito em Ribeir\u00e3o Preto. O n\u00famero inclui ocorr\u00eancias com v\u00edtimas fatais, v\u00edtimas n\u00e3o fatais e pessoas que sa\u00edram ilesas.<\/p>\n O resultado representa uma m\u00e9dia pr\u00f3xima de cinco acidentes por dia.<\/p>\n A quantidade est\u00e1 abaixo do que foi registrado em anos anteriores. O maior n\u00famero da s\u00e9rie hist\u00f3rica citada no levantamento ocorreu em 2023, quando Ribeir\u00e3o Preto contabilizou 3.729 acidentes durante o ano, m\u00e9dia de aproximadamente dez ocorr\u00eancias por dia.<\/p>\n Nos seis primeiros meses deste ano, o n\u00famero de acidentes ficou abaixo do registrado nos mesmos meses de 2025. Julho foi a exce\u00e7\u00e3o, com mais ocorr\u00eancias que no mesmo m\u00eas do ano passado.<\/p>\n Entre os ve\u00edculos envolvidos nos acidentes de 2026, autom\u00f3veis aparecem com 702 registros, correspondentes a 44,9% do total. As motocicletas tiveram participa\u00e7\u00e3o pr\u00f3xima, com 691 casos, ou 44,2%.<\/p>\n As colis\u00f5es foram respons\u00e1veis por 74,7% dos acidentes.<\/p>\n Do total de ocorr\u00eancias, 55, ou 5,5%, tiveram v\u00edtimas fatais. Os outros 936 acidentes, equivalentes a 94,5%, envolveram v\u00edtimas n\u00e3o fatais ou pessoas que sa\u00edram ilesas.<\/p>\n Dos registros de 2026, 42,8% tiveram envolvidos que sa\u00edram ilesos. As v\u00edtimas classificadas como leves representaram 47,8%. Outros 5% foram classificados como v\u00edtimas graves e 2,7% como v\u00edtimas fatais.<\/p>\n No conjunto dos acidentes, 66,9% dos envolvidos eram homens e 33,1%, mulheres.<\/p>\n Um acidente ocorrido na Rodovia Anhanguera mostra como uma \u00fanica ocorr\u00eancia pode reunir diferentes n\u00edveis de gravidade.<\/p>\n Na noite de 2 de agosto, na altura do km 317, um carro ocupado por uma mulher e suas duas filhas foi atingido por um guincho. O autom\u00f3vel foi arrastado por cerca de 50 metros.<\/p>\n A motorista, Ros\u00e2ngela de Souza Lima, de 30 anos, morreu no local. A filha dela, Sophia de Souza Lima Furquin, de 8 anos, tamb\u00e9m morreu depois de ser retirada das ferragens.<\/p>\n A outra filha, de 4 anos, foi socorrida em estado grav\u00edssimo. O motorista do guincho sofreu ferimentos leves. A ocorr\u00eancia, registrada em rodovia, reuniu v\u00edtimas fatais, uma v\u00edtima em estado grave e uma pessoa com ferimentos leves.<\/p>\n O m\u00eas de julho foi respons\u00e1vel por uma mudan\u00e7a importante nos n\u00fameros de 2026. Na compara\u00e7\u00e3o com junho, as mortes passaram de sete para dez, crescimento de 42,9%.<\/p>\n Quando julho deste ano \u00e9 comparado com julho de 2025, a diferen\u00e7a \u00e9 ainda maior: foram tr\u00eas mortes no ano passado e dez neste ano.<\/p>\n No primeiro semestre, entretanto, houve redu\u00e7\u00e3o de 51 para 46 mortes, queda de 9,8%. No acumulado de janeiro a julho, o resultado passou de 54 para 56 mortes.<\/p>\n Outros recortes mostram crescimento nos per\u00edodos mais recentes. Entre maio e julho deste ano, foram 27 mortes, contra 22 nos mesmos meses de 2025, alta de 22,7%.<\/p>\n Na compara\u00e7\u00e3o dos \u00faltimos seis meses, de fevereiro a julho, foram 50 mortes, contra 47 no mesmo per\u00edodo do ano anterior, crescimento de 6,4%.<\/p>\n J\u00e1 no recorte dos \u00faltimos 12 meses, a situa\u00e7\u00e3o \u00e9 inversa. Entre agosto de 2025 e julho de 2026, foram registradas 89 mortes, contra 100 nos 12 meses anteriores, redu\u00e7\u00e3o de 11%.<\/p>\n Na compara\u00e7\u00e3o com os per\u00edodos imediatamente anteriores, o trimestre de abril a junho de 2026 teve 28 mortes, contra 18 entre janeiro e mar\u00e7o, crescimento de 55,6%.<\/p>\n Nos \u00faltimos tr\u00eas meses, de maio a julho, foram 27 mortes, contra 23 de fevereiro a abril, alta de 17,4%. Nos \u00faltimos seis meses, de fevereiro a julho, foram 50 v\u00edtimas fatais, contra 39 entre agosto de 2025 e janeiro de 2026, aumento de 28,2%.<\/p>\n O primeiro semestre deste ano tamb\u00e9m ficou acima do segundo semestre de 2025: 46 mortes contra 36, alta de 27,8%.<\/p>\n Quintas e sextas-feiras foram os dias com mais registros de mortes entre janeiro e julho, com dez v\u00edtimas cada. A quarta-feira teve o menor n\u00famero.<\/p>\n No cruzamento entre dia da semana e per\u00edodo do dia, a manh\u00e3 de quinta-feira e a noite de s\u00e1bado tiveram cinco mortes cada. Nas madrugadas, a sexta-feira apresentou o maior n\u00famero, com quatro v\u00edtimas. Os registros mostram ainda a predomin\u00e2ncia das colis\u00f5es e choques entre as ocorr\u00eancias fatais.<\/p>\n Entre motociclistas, foram 16 mortes em colis\u00f5es e 11 em choques. Entre ocupantes de ve\u00edculos, tr\u00eas mortes ocorreram em choques e uma em colis\u00e3o.<\/p>\n O Infosiga-SP disponibiliza dados de Ribeir\u00e3o Preto desde 2015. O maior n\u00famero de mortes da s\u00e9rie ocorreu em 2024, quando 108 pessoas morreram em acidentes de tr\u00e2nsito. O segundo maior resultado foi registrado em 2022, com 101 v\u00edtimas.<\/p>\n Em 2025, foram 87 mortes, 21 a menos que no ano anterior. A redu\u00e7\u00e3o foi de 19,4%. A queda tamb\u00e9m aparece no per\u00edodo de 12 meses encerrado em julho deste ano. Entre agosto de 2025 e julho de 2026, foram 89 mortes, contra 100 nos 12 meses anteriores.<\/p>\n A s\u00e9rie, por\u00e9m, n\u00e3o apresenta redu\u00e7\u00e3o em todos os recortes. O resultado de julho elevou o acumulado de janeiro a julho para 56 v\u00edtimas, duas acima do registrado no mesmo per\u00edodo de 2025.<\/p>\n No volume geral de acidentes, a diferen\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o a 2023 \u00e9 maior. Naquele ano, foram 3.729 ocorr\u00eancias. Nos sete primeiros meses de 2026, foram 991. Mesmo com a redu\u00e7\u00e3o no n\u00famero total de acidentes, 55 ocorr\u00eancias neste ano j\u00e1 haviam resultado em v\u00edtimas fatais.<\/p>\n At\u00e9 julho, os registros mostram que Ribeir\u00e3o Preto teve menos acidentes do que em anos anteriores, mas ainda contabilizou 56 mortes no tr\u00e2nsito em apenas sete meses, com os motociclistas respondendo pela maioria das v\u00edtimas. No total, uma morte a cada 91 horas.<\/p>\n Para o engenheiro civil Anderson Manzoli, mestre pelo Departamento de Transportes da USP de S\u00e3o Carlos e especialista em tr\u00e2nsito, Ribeir\u00e3o Preto avan\u00e7ou na redu\u00e7\u00e3o das mortes, mas ainda n\u00e3o pode considerar conclu\u00edda a tarefa de melhorar a seguran\u00e7a vi\u00e1ria. Ele observa que, nos \u00faltimos 12 meses, houve redu\u00e7\u00e3o de aproximadamente 11% nas mortes em rela\u00e7\u00e3o ao per\u00edodo anterior. Em 2024, foram 108 mortes, n\u00famero que caiu para 87 em 2025. At\u00e9 julho de 2026, por\u00e9m, j\u00e1 haviam sido registradas 56 mortes, contra 54 no mesmo per\u00edodo do ano passado, com julho concentrando dez mortes, ante tr\u00eas em 2025.<\/p>\n Para Manzoli, a redu\u00e7\u00e3o dos indicadores \u00e9 positiva, mas n\u00e3o deve ser confundida com uma situa\u00e7\u00e3o satisfat\u00f3ria de seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito. \u201cA Segunda D\u00e9cada de A\u00e7\u00e3o pela Seguran\u00e7a no Tr\u00e2nsito, promovida pela ONU, trabalha justamente com a ideia de reduzir drasticamente mortes e les\u00f5es graves, e isso exige uma pol\u00edtica permanente, n\u00e3o apenas a\u00e7\u00f5es pontuais\u201d, afirma.<\/p>\n A m\u00e9dia de uma morte a cada aproximadamente 91 horas, registrada neste ano at\u00e9 julho, tamb\u00e9m deve ser analisada para al\u00e9m dos n\u00fameros. O especialista aponta que parte das ocorr\u00eancias est\u00e1 relacionada a fatores que podem ser prevenidos, como velocidade inadequada, consumo de bebidas alco\u00f3licas, ultrapassagens perigosas, uso inadequado da motocicleta, distra\u00e7\u00e3o, desrespeito \u00e0 sinaliza\u00e7\u00e3o e outros comportamentos de risco. Na avalia\u00e7\u00e3o dele, a redu\u00e7\u00e3o das mortes depende de atua\u00e7\u00e3o conjunta em comportamento, fiscaliza\u00e7\u00e3o, infraestrutura, educa\u00e7\u00e3o para o tr\u00e2nsito e engenharia baseada em dados.<\/p>\n Nesse contexto, Manzoli ressalta que os acidentes n\u00e3o t\u00eam necessariamente uma \u00fanica causa. Rodovias, por exemplo, envolvem velocidades maiores e a conviv\u00eancia entre ve\u00edculos de diferentes dimens\u00f5es e caracter\u00edsticas. Para ele, a an\u00e1lise tamb\u00e9m deve considerar se a infraestrutura oferece condi\u00e7\u00f5es seguras para os usu\u00e1rios. \u201cAs pessoas erram. O sistema de tr\u00e2nsito precisa ser projetado para que um erro n\u00e3o necessariamente resulte em morte.\u201d<\/p>\n A avalia\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m se aplica \u00e0 divis\u00e3o do espa\u00e7o vi\u00e1rio entre autom\u00f3veis, motocicletas, bicicletas e pedestres. Dos 56 mortos at\u00e9 julho, 32 eram motociclistas ou passageiros de motocicletas, o equivalente a 57,1% do total. Manzoli destaca que a motocicleta oferece mobilidade, mas pouca prote\u00e7\u00e3o f\u00edsica em caso de colis\u00e3o, e defende uma cultura de compartilhamento das vias. Segundo ele, motoristas de autom\u00f3veis precisam considerar as caracter\u00edsticas pr\u00f3prias das motocicletas e o risco maior enfrentado por quem est\u00e1 sobre duas rodas ou a p\u00e9.<\/p>\n O especialista tamb\u00e9m considera que Ribeir\u00e3o Preto possui sinaliza\u00e7\u00e3o razo\u00e1vel em boa parte da cidade, mas afirma que alguns pontos precisam de melhoria, manuten\u00e7\u00e3o e revis\u00e3o permanente. Para ele, a an\u00e1lise deve considerar visibilidade, posicionamento, pintura horizontal, ilumina\u00e7\u00e3o, velocidade regulamentada e compreens\u00e3o da mensagem pelos usu\u00e1rios. A expans\u00e3o urbana tamb\u00e9m precisa ser acompanhada pela infraestrutura de mobilidade.<\/p>\n Manzoli ainda pondera que sem\u00e1foros e lombadas n\u00e3o devem ser tratados como solu\u00e7\u00f5es universais. A ado\u00e7\u00e3o desses dispositivos, segundo ele, deve ser precedida por estudos de engenharia de tr\u00e1fego que considerem velocidade, fluxo, geometria da via, hist\u00f3rico de acidentes, travessias e comportamento dos usu\u00e1rios.<\/p>\n Sobre a forma\u00e7\u00e3o de novos motoristas, o especialista defende que eventual mudan\u00e7a no modelo de obten\u00e7\u00e3o da CNH n\u00e3o resulte em redu\u00e7\u00e3o da qualidade do treinamento. Para ele, mais importante do que a obrigatoriedade da autoescola \u00e9 garantir forma\u00e7\u00e3o te\u00f3rica e pr\u00e1tica adequada, dire\u00e7\u00e3o defensiva, conviv\u00eancia com os diferentes usu\u00e1rios das vias e avalia\u00e7\u00e3o rigorosa. Ele tamb\u00e9m defende educa\u00e7\u00e3o continuada para os condutores.<\/p>\n Os acidentes tamb\u00e9m produzem consequ\u00eancias que ultrapassam o momento da ocorr\u00eancia. Estudos do Instituto de Pesquisa Econ\u00f4mica Aplicada, o Ipea, consideram entre os custos dos acidentes despesas relacionadas \u00e0s v\u00edtimas, aos ve\u00edculos, \u00e0 via e ao ambiente, al\u00e9m da perda de produ\u00e7\u00e3o provocada por afastamentos, incapacidades e mortes.<\/p>\n Em estudo nacional, o Ipea estimou em cerca de R$ 50 bilh\u00f5es por ano o custo dos acidentes de tr\u00e2nsito no Brasil. O c\u00e1lculo considera diferentes componentes, entre eles despesas com atendimento \u00e0s v\u00edtimas, danos materiais e perda de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Quando h\u00e1 feridos, podem ocorrer gastos com atendimento de emerg\u00eancia, interna\u00e7\u00e3o e recupera\u00e7\u00e3o, al\u00e9m do per\u00edodo em que a pessoa fica afastada de suas atividades. Em casos de incapacidade permanente ou morte, o impacto sobre a capacidade produtiva se prolonga.<\/p>\n O levantamento do Infosiga-SP n\u00e3o transforma esses efeitos em valores espec\u00edficos para Ribeir\u00e3o Preto. Seu objetivo \u00e9 registrar os acidentes e permitir a an\u00e1lise de seus resultados.<\/p>\n Os 991 acidentes registrados na cidade nos sete primeiros meses deste ano incluem desde ocorr\u00eancias sem feridos at\u00e9 casos com v\u00edtimas graves e fatais. S\u00e3o 991 registros que, embora apare\u00e7am agrupados em uma estat\u00edstica, correspondem a situa\u00e7\u00f5es distintas nas ruas, avenidas e rodovias do munic\u00edpio.<\/p>\n Os dados de 2026 mostram uma combina\u00e7\u00e3o de tend\u00eancias. O volume geral de acidentes caiu em rela\u00e7\u00e3o aos anos anteriores. Em 2023, foram 3.729 ocorr\u00eancias; nos sete primeiros meses deste ano, 991.<\/p>\n Na mortalidade, o primeiro semestre teve redu\u00e7\u00e3o de 9,8% em rela\u00e7\u00e3o ao mesmo per\u00edodo de 2025, mas julho registrou alta de 233,3% na compara\u00e7\u00e3o com o mesmo m\u00eas do ano passado.<\/p>\n No acumulado de janeiro a julho, foram 56 mortes, duas a mais que em 2025. As motocicletas concentram a maior parcela das v\u00edtimas fatais: 32 dos 56 mortos. Os homens representam 80% das v\u00edtimas e os condutores, 64,3%. Tr\u00eas quartos dos acidentes fatais ocorreram em vias municipais.<\/p>\n Por tr\u00e1s desses n\u00fameros est\u00e3o acidentes ocorridos em diferentes pontos da cidade e da regi\u00e3o: dois motociclistas mortos depois de atingirem postes na Via Norte; um entregador que n\u00e3o resistiu ap\u00f3s uma colis\u00e3o; um ex-prefeito atropelado em uma rodovia e uma m\u00e3e e uma filha mortas depois que o carro em que estavam foi atingido por um guincho.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/ismaelcolosi.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/grupo-de-empregos-whatsapp-e-facebook-ismael-colosi-vagas.jpg?w=1200&ssl=1\")
<\/a><\/p>\n\n<\/div>\nMotos lideram<\/strong><\/h2>\n
Perfil das v\u00edtimas<\/strong><\/h3>\n
Na rodovia<\/strong><\/h4>\n
Quase mil<\/strong><\/h5>\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.tribunaribeirao.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/FOTO-03-Acidente-Anuanguera-Foto-Reporter-Felipe-Silva-Portal-SP-Online.jpg-300x167.jpeg?resize=413%2C230&ssl=1\")
Trag\u00e9dia na Anhanguera<\/strong><\/h6>\n
Julho em alta<\/strong><\/h2>\n
Dias e hor\u00e1rios<\/strong><\/h3>\n
S\u00e9rie hist\u00f3rica<\/strong><\/h4>\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.tribunaribeirao.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/FOTO-04-Motociclista-Anhanguera-Foto-Alfredo-Risk.jpg-300x200.jpeg?resize=392%2C261&ssl=1\")
A\u00e7\u00f5es permanentes<\/strong><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.tribunaribeirao.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/FOTO-05-BOX-01-Anderson-Manzoli-Foto-Alfredo-Risk.jpg-300x200.jpeg?resize=437%2C291&ssl=1\")
Impacto econ\u00f4mico<\/strong><\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.tribunaribeirao.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/FOTO-06-BOX-2-Acidente-Carro-Foto-Alfredo-Risk.jpg-300x200.jpeg?resize=425%2C283&ssl=1\")
N\u00fameros e casos<\/strong><\/h4>\n
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