Entre os denunciados est\u00e3o o diretor-presidente Jos\u00e9 Luiz Fel\u00edcio Filho, quatro diretores e integrantes das \u00e1reas operacional, de manuten\u00e7\u00e3o, engenharia e seguran\u00e7a<\/em><\/p>\n O Minist\u00e9rio P\u00fablico Federal (MPF) denunciou doze funcion\u00e1rios e ex-funcion\u00e1rios da Voepass Linhas A\u00e9reas, empresa com sede em Ribeir\u00e3o Preto, pelo crime de atentado contra a seguran\u00e7a do transporte a\u00e9reo em raz\u00e3o do acidente com o voo PTB 2283, que caiu em Vinhedo, no interior de S\u00e3o Paulo, em 9 de agosto de 2024, matando 62 pessoas \u2013 58 passageiros e quatro tripulantes.<\/p>\n O ATR 72-500, matr\u00edcula PS-VPB, decolou do Aeroporto Coronel Adalberto Mendes da Silva, em Cascavel (PR), com destino ao Aeroporto Internacional de Guarulhos (SP). Entre os denunciados est\u00e3o o diretor-presidente da companhia, comandante Jos\u00e9 Luiz Fel\u00edcio Filho, outros quatro diretores e integrantes das \u00e1reas operacional, de manuten\u00e7\u00e3o, engenharia e seguran\u00e7a.<\/p>\n A den\u00fancia ocorreu ap\u00f3s investiga\u00e7\u00e3o da Pol\u00edcia Federal e an\u00e1lise da Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil (Anac). Segundo o documento, os envolvidos teriam contribu\u00eddo para o acidente por a\u00e7\u00e3o ou neglig\u00eancia. Em caso de condena\u00e7\u00e3o, as penas podem variar de oito a 24 anos de pris\u00e3o.<\/p>\n O MPF afirma que chefes e l\u00edderes subordinados \u00e0 diretoria recebiam ordens e exerciam press\u00e3o sobre funcion\u00e1rios para evitar situa\u00e7\u00f5es de \u201cno-go\u201d, termo utilizado quando uma aeronave n\u00e3o re\u00fane condi\u00e7\u00f5es para o voo.<\/p>\n De acordo com a den\u00fancia, a investiga\u00e7\u00e3o da Pol\u00edcia Federal e as fiscaliza\u00e7\u00f5es da Anac indicaram que o acidente n\u00e3o teria sido causado por uma falha t\u00e9cnica isolada. O MPF sustenta que o epis\u00f3dio teria sido precedido por problemas cont\u00ednuos relacionados \u00e0 manuten\u00e7\u00e3o preventiva e \u00e0 gest\u00e3o da seguran\u00e7a operacional da Voepass.<\/p>\n O documento cita a an\u00e1lise de 96 processos de fiscaliza\u00e7\u00e3o da Anac e dezenas de depoimentos colhidos pela Pol\u00edcia Federal. A Procuradoria afirma que esse material revelou uma pr\u00e1tica de n\u00e3o comunica\u00e7\u00e3o de panes, destinada, segundo a acusa\u00e7\u00e3o, a evitar a retirada de aeronaves da opera\u00e7\u00e3o comercial e a fiscaliza\u00e7\u00e3o dos problemas pelo poder p\u00fablico.<\/p>\n Ainda conforme o MPF, den\u00fancias formais e inspe\u00e7\u00f5es realizadas antes do acidente indicaram que a aeronave envolvida na queda era utilizada em regi\u00f5es com previs\u00e3o de forma\u00e7\u00e3o severa de gelo em altitude. Ap\u00f3s quase dois anos de investiga\u00e7\u00e3o, o laudo do Instituto Nacional de Criminal\u00edstica da Pol\u00edcia Federal apontou a perda de controle em voo como causa do acidente.<\/p>\n Segundo a PF, houve uma combina\u00e7\u00e3o entre ac\u00famulo de gelo na aeronave, inoper\u00e2ncia do sistema pneum\u00e1tico de degelo e aus\u00eancia da execu\u00e7\u00e3o adequada e no momento necess\u00e1rio de procedimentos previstos para a situa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n A investiga\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m apontou que di\u00e1logos registrados na caixa-preta indicavam falhas recorrentes na aeronave que n\u00e3o eram reportadas pelas tripula\u00e7\u00f5es. De acordo com o relat\u00f3rio policial, os pilotos tinham conhecimento do problema no sistema de degelo. A Pol\u00edcia Federal havia indiciado 16 pessoas na investiga\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Quatro delas n\u00e3o foram inclu\u00eddas na den\u00fancia apresentada pelo MPF: Edson Serra Martins, piloto e comandante do voo PTB 2293; Luciano Alves de Macedo, piloto e comandante do voo PTB 2204; Oderlino de Campos Figueiredo, despachante operacional dos voos PTB 2293 e PTB 2204; e\u00a0 John Major Viana, despachante operacional do voo PTB 2282.<\/p>\n O Centro de Investiga\u00e7\u00e3o e Preven\u00e7\u00e3o de Acidentes Aeron\u00e1uticos (Cenipa), \u00f3rg\u00e3o da For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira (FAB), concluiu que a queda do ATR 72-500 foi resultado da combina\u00e7\u00e3o de 19 fatores t\u00e9cnicos, operacionais, organizacionais e regulat\u00f3rios que permitiram a degrada\u00e7\u00e3o progressiva das condi\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a da aeronave. O relat\u00f3rio cita falhas da companhia, da Anac e dos dois pilotos e diz que o avi\u00e3o n\u00e3o poderia ter decolado.<\/p>\n Segundo o \u00f3rg\u00e3o ligado \u00e1 For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira (FAB), o avi\u00e3o n\u00e3o deveria ter decolado do Aeroporto de Cascavel (PR) com destino a Guarulhos (SP). A comiss\u00e3o concluiu que a repeti\u00e7\u00e3o frequente de alertas e avisos em voos anteriores gerou complac\u00eancia entre pilotos da empresa, reduzindo a vigil\u00e2ncia operacional diante de situa\u00e7\u00f5es potencialmente cr\u00edticas.<\/p>\n Relembre o caso \u2013 <\/strong>O voo 2283 da Voepass caiu h\u00e1 cerca de dois anos, em 9 de agosto de 2024, em Vinhedo (SP), matando os 58 passageiros e quatro tripulantes. O ATR 72-500, matr\u00edcula PS-VPB, decolou do Aeroporto Coronel Adalberto Mendes da Silva, em Cascavel (PR), \u00e0s 11h58, com destino ao Aeroporto Internacional de Guarulhos (SP).<\/p>\n Por volta das 13h21, quando iniciava os procedimentos de aproxima\u00e7\u00e3o para pouso, a aeronave perdeu altitude, entrou em espiral e caiu sobre um condom\u00ednio residencial. O impacto provocou explos\u00e3o e inc\u00eandio. Todos os ocupantes morreram. N\u00e3o houve v\u00edtimas em solo.<\/p>\n Ap\u00f3s o acidente, a Anac cassou o certificado de operador a\u00e9reo da Voepass,que est\u00e1 proibida de operar. Paralelamente, o Cenipa iniciou a investiga\u00e7\u00e3o para apontar os fatores que contribu\u00edram para a trag\u00e9dia, enquanto a Pol\u00edcia Federal instaurou inqu\u00e9rito para apurar eventual responsabilidade criminal.<\/p>\n V\u00edtimas \u2013<\/strong> Dentre as 62 v\u00edtimas, estavam tr\u00eas pessoas com forte liga\u00e7\u00e3o com Ribeir\u00e3o Preto. A comiss\u00e1ria de bordo R\u00fabia Silva de Lima, de 41 anos, nasceu e morava na cidade, em Bonfim Paulista. A m\u00e9dica Sarah Sella Langer atuou na rede municipal de Sa\u00fade entre os anos de 2017 e 2022. O comandante Danilo Santos Romano, de 35 anos, era casado com a banc\u00e1ria ribeir\u00e3o-pretana Thalita Machado Santana, de 31 anos.<\/p>\n Tamb\u00e9m morreram o copiloto Humberto de Campos Alencar e Silva, de 61 anos, e a comiss\u00e1ria D\u00e9bora Soper \u00c1vila, de 28 anos. A comiss\u00e1ria de bordo R\u00fabia Silva de Lima foi sepultada em 17 de agosto de 2024, em Ribeir\u00e3o Preto. Ela trabalhava na Voepass havia 14 anos.<\/p>\n O acidente com o ATR-72 500 da Voepass foi o primeiro com v\u00edtimas em solo brasileiro desde o caso do avi\u00e3o da TAM que fazia o voo 3054, em 17 de julho de 2007 \u2013 a aeronave saiu de Porto Alegre (RS) e chocou-se contra um pr\u00e9dio da pr\u00f3pria companhia depois de derrapar na pista do Aeroporto de Congonhas. Morreram 199 pessoas, 187 a bordo e doze em terra, a maior trag\u00e9dia da avia\u00e7\u00e3o em territ\u00f3rio nacional. A companhia seguir\u00e1 colaborando com o Poder Judici\u00e1rio e com as demais autoridades competentes, fornecendo os documentos e as informa\u00e7\u00f5es que forem solicitadas ao longo do processo.<\/p>\n Ao longo de mais de tr\u00eas d\u00e9cadas de atua\u00e7\u00e3o na avia\u00e7\u00e3o brasileira, a VOEPASS manteve a seguran\u00e7a operacional como princ\u00edpio fundamental, com procedimentos de manuten\u00e7\u00e3o, opera\u00e7\u00e3o e treinamento orientados pela regulamenta\u00e7\u00e3o aeron\u00e1utica e por suas diretrizes internas de seguran\u00e7a e conformidade.<\/p>\n A defesa de Jos\u00e9 Luiz Fel\u00edcio Filho informa que tomou conhecimento do recebimento, pela Justi\u00e7a Federal, da den\u00fancia apresentada pelo Minist\u00e9rio P\u00fablico Federal e que se manifestar\u00e1 nos autos, no momento adequado, exercendo plenamente as garantias constitucionais do contradit\u00f3rio, da ampla defesa e do devido processo legal.<\/p>\n \u00c0 \u00e9poca do acidente com o voo 2283, Fel\u00edcio integrava o Conselho da VOEPASS e estava afastado da gest\u00e3o direta e cotidiana da opera\u00e7\u00e3o, tendo retomado a gest\u00e3o executiva ap\u00f3s o acidente.<\/p>\n Fel\u00edcio tem colaborado com as autoridades desde o in\u00edcio das apura\u00e7\u00f5es e seguir\u00e1 \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o da Justi\u00e7a para contribuir com o completo esclarecimento dos fatos.<\/p>\n O executivo mant\u00e9m sua confian\u00e7a no devido processo legal e reitera seu respeito \u00e0s autoridades e sua solidariedade aos familiares das v\u00edtimas do voo 2283.<\/p>\n Os 12 denunciados da Voepass pelo MPF<\/strong>![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/ismaelcolosi.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/grupo-de-empregos-whatsapp-e-facebook-ismael-colosi-vagas.jpg?w=1200&ssl=1\")
<\/a><\/p>\n\n<\/div>\n
Voepass emite nota \u00e0 imprensa<\/strong>
A VOEPASS entende que, com o recebimento da den\u00fancia pela Justi\u00e7a Federal, o processo seguir\u00e1 os tr\u00e2mites previstos em lei, assegurando \u00e0s partes envolvidas.<\/p>\n
\u2013 Jos\u00e9 Luiz Fel\u00edcio Filho:<\/strong>
diretor-presidente da Voepass
\u2013 Marcos Hiroyuki Sato:<\/strong>
despachante operacional de
voo respons\u00e1vel pelo PTB 2283
\u2013 Alex de Souza Leandro:<\/strong> mec\u00e2nico
respons\u00e1vel pelo Daily Check
da aeronave PS-VPB
\u2013 William Schmidt Agatz:<\/strong> gerente do
Centro de Controle Operacional (CCO)
\u2013<\/strong> Juliano Flores Pacheco:<\/strong>
gerente do Centro de Controle
de Manuten\u00e7\u00e3o (MCC)
\u2013 Raphael Limongi de Figueiredo:<\/strong>
chefe do CCO
\u2013 Marcel Sarquis Moura:<\/strong>
diretor de Opera\u00e7\u00f5es
\u2013 Tiago Passucci Morani:<\/strong> gerente
de Engenharia e inspetor-chefe
\u2013 Carlos Alberto Costa:<\/strong>
diretor de Manuten\u00e7\u00e3o
\u00ad\u2013 Eric Consoli:<\/strong>
diretor t\u00e9cnico
\u2013 Rafael Gimenez Rodrigues:<\/strong>
piloto-chefe e respons\u00e1vel pelo FOQA
(Flight Operational Quality Assurance)
\u2013 David da Costa Faria Neto: <\/strong>
diretor de Seguran\u00e7a Operacional<\/p>\n
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