Por: Adalberto Luque<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
A redu\u00e7\u00e3o no n\u00famero de mortes no tr\u00e2nsito de Ribeir\u00e3o Preto nos \u00faltimos anos indica avan\u00e7os, mas ainda est\u00e1 distante de representar um cen\u00e1rio considerado seguro. A avalia\u00e7\u00e3o \u00e9 do engenheiro civil Anderson Manzoli, formado pela Universidade Federal de S\u00e3o Carlos (UFSCar), mestre em Engenharia Civil, na \u00e1rea de Transportes, e doutor em Engenharia de Transportes pela Escola de Engenharia de S\u00e3o Carlos da Universidade de S\u00e3o Paulo (EESC-USP). Especialista em tr\u00e2nsito, ele analisa os indicadores e os fatores relacionados \u00e0 seguran\u00e7a vi\u00e1ria.<\/p>\n
Segundo Manzoli, a queda das mortes \u00e9 um sinal positivo, mas n\u00e3o pode ser analisada isoladamente. Ribeir\u00e3o Preto registrou 108 mortes no tr\u00e2nsito em 2024 e reduziu o n\u00famero para 87 em 2025. At\u00e9 julho deste ano, por\u00e9m, foram contabilizadas 56 mortes, duas a mais que no mesmo per\u00edodo de 2025. Somente em julho, o n\u00famero passou de tr\u00eas para dez.<\/p>
Na entrevista, o especialista analisa o comportamento dos usu\u00e1rios das vias, a vulnerabilidade de motociclistas, pedestres e ciclistas, as condi\u00e7\u00f5es de sinaliza\u00e7\u00e3o e infraestrutura e os limites de medidas como lombadas e sem\u00e1foros. Tamb\u00e9m aborda a necessidade de combinar fiscaliza\u00e7\u00e3o, educa\u00e7\u00e3o, engenharia de tr\u00e1fego e planejamento urbano para reduzir a ocorr\u00eancia e, principalmente, a gravidade dos sinistros.<\/p>\n Manzoli ainda comenta a forma\u00e7\u00e3o de novos condutores e a discuss\u00e3o sobre mudan\u00e7as nas regras para obten\u00e7\u00e3o da Carteira Nacional de Habilita\u00e7\u00e3o (CNH). Para ele, independentemente do modelo adotado, a prepara\u00e7\u00e3o do motorista precisa assegurar que ele esteja apto a compartilhar o espa\u00e7o p\u00fablico com os demais usu\u00e1rios. Acompanhe a entrevista.<\/p>\n Como o senhor avalia a situa\u00e7\u00e3o de Ribeir\u00e3o Preto diante das metas da Segunda D\u00e9cada de A\u00e7\u00e3o pela Seguran\u00e7a no Tr\u00e2nsito, promovida pela ONU?<\/strong><\/p>\n Anderson Manzoli:<\/strong> Eu diria que Ribeir\u00e3o Preto est\u00e1 avan\u00e7ando, mas ainda n\u00e3o podemos dizer que fez a \u201cli\u00e7\u00e3o de casa por completo\u201d. Os n\u00fameros mostram alguns sinais positivos. Se considerarmos os \u00faltimos 12 meses, houve uma redu\u00e7\u00e3o de aproximadamente 11% nas mortes em compara\u00e7\u00e3o com o per\u00edodo anterior. Isso \u00e9 importante e mostra que algumas a\u00e7\u00f5es est\u00e3o produzindo resultado.<\/p>\n Mas existe uma diferen\u00e7a entre \u201cmelhorar os indicadores\u201d e \u201catingir uma situa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a vi\u00e1ria satisfat\u00f3ria\u201d. Em 2024 tivemos 108 mortes e, mesmo com a redu\u00e7\u00e3o para 87 em 2025, ainda estamos falando de dezenas de fam\u00edlias que perderam pessoas no tr\u00e2nsito.<\/p>\n Al\u00e9m disso, o dado de 2026 exige aten\u00e7\u00e3o. At\u00e9 julho foram 56 mortes, contra 54 no mesmo per\u00edodo de 2025. E julho teve um aumento muito expressivo, de 3 para 10 mortes.<\/p>\n Portanto, eu avaliaria Ribeir\u00e3o Preto como uma cidade que est\u00e1 caminhando na dire\u00e7\u00e3o correta, mas precisa acelerar essa transforma\u00e7\u00e3o. A Segunda D\u00e9cada de A\u00e7\u00e3o pela Seguran\u00e7a no Tr\u00e2nsito, promovida pela ONU, trabalha justamente com a ideia de reduzir drasticamente mortes e les\u00f5es graves, e isso exige uma pol\u00edtica permanente, n\u00e3o apenas a\u00e7\u00f5es pontuais.<\/p>\n O objetivo n\u00e3o pode ser comemorar porque ca\u00edmos de 108 para 87 mortes. O objetivo precisa ser chegar a 50, depois 30, depois 10 e, idealmente, a zero mortes evit\u00e1veis.\u00a0<\/strong><\/p>\n Dados mostram que ocorre aproximadamente uma morte no tr\u00e2nsito a cada 91 horas em Ribeir\u00e3o Preto. \u00c9 poss\u00edvel reduzir esse n\u00famero?<\/strong><\/p>\n Anderson Manzoli:<\/strong> Sem d\u00favida. E eu diria que precisamos mudar a forma de enxergar essa estat\u00edstica.<\/p>\n Uma morte a cada aproximadamente 91 horas significa que a cada quatro dias, em m\u00e9dia, uma fam\u00edlia de Ribeir\u00e3o Preto ou algu\u00e9m que passa pelas nossas vias sofre uma perda irrepar\u00e1vel.<\/p>\n Quando colocamos dessa maneira, percebemos que 56 mortes n\u00e3o s\u00e3o apenas um n\u00famero estat\u00edstico. S\u00e3o pais, m\u00e3es, filhos, irm\u00e3os, amigos e trabalhadores.<\/p>\n E h\u00e1 outro aspecto importante: boa parte dessas mortes n\u00e3o \u00e9 simplesmente uma fatalidade inevit\u00e1vel. Muitas est\u00e3o relacionadas a fatores que podem ser prevenidos: velocidade inadequada, \u00e1lcool, ultrapassagens perigosas, uso inadequado da motocicleta, distra\u00e7\u00e3o, desrespeito \u00e0 sinaliza\u00e7\u00e3o e comportamento de risco.<\/p>\n Por isso, sim, d\u00e1 para reduzir muito mais. Mas precisamos atuar simultaneamente em quatro frentes: comportamento, fiscaliza\u00e7\u00e3o, infraestrutura e educa\u00e7\u00e3o para o tr\u00e2nsito.<\/p>\n E acrescentaria uma quinta: engenharia de tr\u00e1fego baseada em dados. N\u00e3o basta instalar uma lombada ou um sem\u00e1foro depois que acontece uma trag\u00e9dia. Precisamos identificar previamente os pontos de maior risco.\u00a0<\/strong><\/p>\n Acidentes graves registrados nas rodovias da regi\u00e3o t\u00eam causado como\u00e7\u00e3o. O que esses casos revelam sobre a seguran\u00e7a vi\u00e1ria? Eles chocam?<\/strong><\/p>\n Anderson Manzoli:<\/strong> Esses casos mostram justamente por que n\u00e3o podemos tratar todos os acidentes como se tivessem uma \u00fanica causa.<\/p>\n No caso de uma rodovia, por exemplo, temos velocidades muito maiores, ve\u00edculos de grande porte, motocicletas, autom\u00f3veis e condi\u00e7\u00f5es diferentes das encontradas em uma avenida urbana. Consequentemente, um erro humano que seria apenas um incidente em baixa velocidade pode se transformar em uma trag\u00e9dia em uma rodovia.<\/p>\n O caso da pessoa que foi atropelada ao tentar atravessar a rodovia tamb\u00e9m mostra a import\u00e2ncia de compreender o comportamento humano e a infraestrutura dispon\u00edvel. A pergunta n\u00e3o deve ser simplesmente \u201cpor que essa pessoa atravessou ali?\u201d, mas tamb\u00e9m: existia uma alternativa segura para fazer essa travessia? Havia passarela, passagem inferior, ilumina\u00e7\u00e3o, sinaliza\u00e7\u00e3o adequada e condi\u00e7\u00f5es para que o usu\u00e1rio entendesse o risco?<\/p>\n Isso \u00e9 muito importante dentro do conceito moderno de seguran\u00e7a vi\u00e1ria: n\u00e3o podemos simplesmente esperar que todos os usu\u00e1rios nunca cometam erros.<\/p>\n As pessoas erram. O sistema de tr\u00e2nsito precisa ser projetado para que um erro n\u00e3o necessariamente resulte em morte.\u00a0<\/strong><\/p>\n A imprud\u00eancia pode ser apontada como a principal causa dos acidentes de tr\u00e2nsito?<\/strong><\/p>\n Anderson Manzoli:<\/strong> A imprud\u00eancia \u00e9 realmente um dos principais fatores, mas eu evitaria dizer que ela \u00e9 a \u201c\u00fanica\u201d ou simplesmente a principal causa dos acidentes.<\/p>\n O tr\u00e2nsito \u00e9 um sistema complexo. Temos o comportamento humano, as condi\u00e7\u00f5es dos ve\u00edculos, a infraestrutura, a sinaliza\u00e7\u00e3o, as condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas, a fiscaliza\u00e7\u00e3o e a pr\u00f3pria configura\u00e7\u00e3o urbana. Cidades pensadas com a infraestrutura de transporte p\u00fablico eficiente, por exemplo, geram menores \u00edndices de acidente.<\/p>\n No caso das motocicletas, por exemplo, podemos ter excesso de velocidade, ultrapassagens inadequadas ou circula\u00e7\u00e3o entre ve\u00edculos. Mas tamb\u00e9m precisamos analisar as condi\u00e7\u00f5es das vias, a conviv\u00eancia entre ve\u00edculos de diferentes dimens\u00f5es e velocidades e a forma\u00e7\u00e3o dos condutores.<\/p>\n Eu gosto de resumir assim: a maioria dos acidentes pode ter um \u201cgatilho humano\u201d, mas a gravidade da consequ\u00eancia muitas vezes \u00e9 determinada pelo sistema e desenho da infraestrutura urbana.<\/p>\n Se algu\u00e9m comete um erro e existe uma infraestrutura que absorve esse erro, podemos ter apenas um susto. Se o mesmo erro acontece em uma via de alta velocidade, sem prote\u00e7\u00e3o adequada, sem uma boa sinaliza\u00e7\u00e3o, sem motoristas pensando em dire\u00e7\u00e3o defensiva, podemos ter uma morte.<\/p>\n Portanto, precisamos responsabilizar quem comete a infra\u00e7\u00e3o, mas tamb\u00e9m corrigir o ambiente que favorece acidentes graves.\u00a0<\/strong><\/p>\n Motociclistas, pedestres e ciclistas s\u00e3o os usu\u00e1rios mais vulner\u00e1veis no tr\u00e2nsito?<\/strong><\/p>\n Anderson Manzoli:<\/strong> Sim. E os pr\u00f3prios n\u00fameros de Ribeir\u00e3o Preto deixam isso muito claro.<\/p>\n Dos 56 mortos registrados at\u00e9 julho, 32 eram motociclistas ou passageiros de motocicletas, o que representa 57,1% das mortes. Somando pedestres e ciclistas, chegamos a um n\u00famero ainda mais expressivo de usu\u00e1rios extremamente vulner\u00e1veis.<\/p>\n A motocicleta tem uma caracter\u00edstica particular: ela oferece mobilidade, \u00e9 acess\u00edvel e muito utilizada profissionalmente, mas praticamente n\u00e3o oferece prote\u00e7\u00e3o f\u00edsica ao usu\u00e1rio em uma colis\u00e3o.<\/p>\n Por isso, o motociclista precisa adotar uma condu\u00e7\u00e3o extremamente defensiva. Mas isso n\u00e3o significa transferir toda a responsabilidade para ele.<\/p>\n O motorista de autom\u00f3vel tamb\u00e9m precisa compreender que uma motocicleta n\u00e3o \u00e9 simplesmente um carro pequeno. Ela tem outra din\u00e2mica, outra acelera\u00e7\u00e3o, menor estabilidade e ocupa muito menos espa\u00e7o visual.<\/p>\n Quando um carro fecha uma motocicleta ou quando um ve\u00edculo passa muito pr\u00f3ximo de um ciclista, o risco \u00e9 proporcional ao tamanho do ve\u00edculo. Um pequeno erro do motorista pode representar uma consequ\u00eancia enorme para quem est\u00e1 sobre duas rodas ou a p\u00e9. O pensamento tem que ser: \u00e9 uma vida ali, um pai, uma m\u00e3e, um filho.<\/p>\n \u00c9 preciso desenvolver uma cultura de compartilhamento da via: o maior deve proteger o menor. Acrescento ainda que o poder p\u00fablico \u00e9 falho na hora de exigir cal\u00e7adas que permitam boa circula\u00e7\u00e3o de pedestres, ciclovias conectadas, mais faixas de pedestres, faixas exclusivas para motociclistas em grandes avenidas com alto fluxos de motos e fiscaliza\u00e7\u00e3o mais efetiva.\u00a0<\/strong><\/p>\n A sinaliza\u00e7\u00e3o de tr\u00e2nsito de Ribeir\u00e3o Preto \u00e9 adequada, \u00e9 bem-sinalizada? Quais pontos precisam ser melhorados?<\/strong><\/p>\n Anderson Manzoli:<\/strong> Eu diria que Ribeir\u00e3o Preto possui uma estrutura de sinaliza\u00e7\u00e3o razo\u00e1vel em boa parte da cidade, mas existem pontos que precisam de melhoria e, principalmente, de manuten\u00e7\u00e3o e revis\u00e3o permanente.<\/p>\n E existe uma quest\u00e3o importante: sinaliza\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 apenas colocar uma placa ou um sem\u00e1foro. S\u00f3 dizer que um local segue as Normas de sinaliza\u00e7\u00e3o, mas o \u00edndice de acidente \u00e9 alto n\u00e3o local, implica em alterar a sinaliza\u00e7\u00e3o acima do que pede a Norma.<\/p>\n \u00c9 preciso avaliar se a sinaliza\u00e7\u00e3o est\u00e1 vis\u00edvel, se est\u00e1 posicionada corretamente, se a pintura horizontal est\u00e1 adequada, se a ilumina\u00e7\u00e3o permite sua visualiza\u00e7\u00e3o \u00e0 noite, se a velocidade regulamentada \u00e9 compat\u00edvel com a caracter\u00edstica da via e se o usu\u00e1rio realmente consegue compreender a mensagem. A comunica\u00e7\u00e3o precisa ser clara e as vezes repetitiva.<\/p>\n Tamb\u00e9m precisamos olhar para a expans\u00e3o urbana. Ribeir\u00e3o Preto cresceu muito e continua crescendo. Quando a expans\u00e3o urbana ocorre mais rapidamente que a infraestrutura de mobilidade, surgem problemas de acessibilidade, travessias, congestionamentos e conflitos entre diferentes usu\u00e1rios.<\/p>\n Portanto, eu n\u00e3o classificaria o problema simplesmente como \u201ca cidade \u00e9 mal sinalizada\u201d. \u00c9 mais complexo: precisamos de uma sinaliza\u00e7\u00e3o coerente com a evolu\u00e7\u00e3o da cidade e baseada nos locais onde efetivamente ocorrem conflitos e acidentes. Evoluir bastante no transporte p\u00fablico, de modo a convencer uma boa parte da popula\u00e7\u00e3o a deixar o carro, a moto ou a bicicleta em casa e usar o transporte p\u00fablico.\u00a0<\/strong><\/p>\n Sem\u00e1foros e lombadas s\u00e3o solu\u00e7\u00f5es?<\/strong><\/p>\n Anderson Manzoli:<\/strong> N\u00e3o. E esse \u00e9 um ponto muito importante.<\/p>\n Sem\u00e1foro e lombada n\u00e3o s\u00e3o \u201crem\u00e9dios\u201d universais para acidentes.<\/p>\n Se todos os problemas fossem resolvidos com lombadas e sem\u00e1foros, bastaria colocar um em cada esquina e ter\u00edamos tr\u00e2nsito seguro. Evidentemente n\u00e3o funciona assim.<\/p>\n Uma lombada pode ser adequada em uma determinada situa\u00e7\u00e3o, principalmente onde existe circula\u00e7\u00e3o de pedestres e necessidade de redu\u00e7\u00e3o de velocidade. Mas em uma via arterial, por exemplo, pode gerar outros problemas se for utilizada indiscriminadamente.<\/p>\n O mesmo vale para o sem\u00e1foro. Ele pode resolver um conflito espec\u00edfico, mas pode tamb\u00e9m criar filas, reten\u00e7\u00f5es e novos conflitos.<\/p>\n O correto \u00e9 fazer engenharia de tr\u00e1fego: estudar velocidade, fluxo, geometria da via, acidentes, travessias de pedestres, hor\u00e1rios de pico e comportamento dos usu\u00e1rios.<\/p>\n E existe uma quest\u00e3o ainda mais importante: se todos respeitassem as regras, precisar\u00edamos de menos fiscaliza\u00e7\u00e3o e talvez de menos dispositivos de controle.<\/p>\n Mas como sabemos que o ser humano erra e eventualmente desrespeita regras, a infraestrutura precisa funcionar como uma segunda camada de prote\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Se todos, desde a sua forma\u00e7\u00e3o na escola, tivessem um conceito \u201cMoral\u201d ao respeito as regras de conviv\u00eancia no espa\u00e7o p\u00fablico, sabendo as consequ\u00eancias de um erro cometido na dire\u00e7\u00e3o de um ve\u00edculo, talvez nem precis\u00e1ssemos de radar, lombadas etc. Uma simples sinaliza\u00e7\u00e3o seria o suficiente, porque cada um saberia se comportar de modo a ter um tr\u00e2nsito colaborativo e n\u00e3o agressivo.\u00a0<\/strong><\/p>\n A possibilidade de deixar de exigir aulas em autoescolas para a obten\u00e7\u00e3o da Carteira Nacional de Habilita\u00e7\u00e3o preocupa?<\/strong><\/p>\n Anderson Manzoli:<\/strong> Responder essa pergunta em toda sua complexidade exige cuidado, porque \u00e9 uma quest\u00e3o regulat\u00f3ria atual e engloba uma discuss\u00e3o pol\u00edtica e uma outra discuss\u00e3o t\u00e9cnica.<\/p>\n Precisamos separar duas coisas: uma coisa \u00e9 discutir se o modelo atual de forma\u00e7\u00e3o \u00e9 eficiente, moderno e acess\u00edvel, afinal, todos os motoristas que temos hoje em circula\u00e7\u00e3o foram formados por esse sistema anterior. Assim, responda: Como s\u00e3o os motoristas hoje? Por mais r\u00edgido que tenha sido a nossa forma\u00e7\u00e3o, qual \u00e9 o comportamento atual destes motoristas depois de 5, 10, 20, 30 anos com a careira de motorista na m\u00e3o? Outra coisa \u00e9 imaginar que uma pessoa possa aprender a dirigir adequadamente sem uma forma\u00e7\u00e3o m\u00ednima, sem treinamento e sem avalia\u00e7\u00e3o rigorosa. Por\u00e9m, com conscientiza\u00e7\u00e3o adequada, qual ser\u00e1 o comportamento de um motorista daqui a 5, 10, 20 anos com carteira de motorista?<\/p>\n O Brasil j\u00e1 tem um problema importante de comportamento no tr\u00e2nsito. Temos excesso de velocidade, \u00e1lcool, uso de celular, motociclistas circulando de maneira inadequada e motoristas que n\u00e3o respeitam pedestres e ciclistas.<\/p>\n Portanto, n\u00e3o podemos transformar \u201ca redu\u00e7\u00e3o do custo\u201d ou da \u201cburocracia\u201d para obter a CNH em redu\u00e7\u00e3o da qualidade da forma\u00e7\u00e3o. Afinal, o custo com acidentes, mortes, indeniza\u00e7\u00f5es, com certeza ir\u00e1 ser superior ao custo dos governos subsidiar motoristas com melhor forma\u00e7\u00e3o e depois manter regularmente cursos de reciclagem.<\/p>\n Se houver um real \u201cnovo modelo\u201d, eu defendo que ele seja at\u00e9 mais moderno: forma\u00e7\u00e3o te\u00f3rica com novas tecnologias, simuladores, treinamento pr\u00e1tico de verdade, dire\u00e7\u00e3o defensiva, conviv\u00eancia com motociclistas, ciclistas e pedestres e uma avalia\u00e7\u00e3o rigorosa. E mais, como professor, sou a favor da Educa\u00e7\u00e3o continuada.<\/p>\n O importante n\u00e3o \u00e9 obrigatoriamente a autoescola. O importante \u00e9 garantir que ningu\u00e9m receba uma habilita\u00e7\u00e3o sem demonstrar que est\u00e1 preparado para dividir o espa\u00e7o p\u00fablico com os demais, afina, um erro humano n\u00e3o pode necessariamente terminar em uma vida perdida.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/ismaelcolosi.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/grupo-de-empregos-whatsapp-e-facebook-ismael-colosi-vagas.jpg?w=1200&ssl=1\")
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