Quem passa pela avenida Eduardo Andrea Matarazzo, a Via Norte, observa uma das regiões mais movimentadas de Ribeirão Preto. São diversos veículos circulando diariamente por uma avenida que se tornou fundamental para conectar a zona Norte ao restante da cidade.
Mas antes da construção da tradicional via, o ribeirão Preto, corpo d’água que deu nome ao município, já influenciava a ocupação daquela parte da cidade.
Segundo o historiador José Antônio Correa Lages, a formação urbana de Ribeirão Preto foi marcada durante décadas por uma divisão geográfica e social conhecida como “Entre Rios” e “Além Rios”, criada a partir dos principais cursos d’água que cortam a cidade.
Conforme a explicação, o “Entre Rios” correspondia à área central, localizada entre o ribeirão Preto e o córrego Retiro Saudoso. Já o “Além Rios“, região que engloba boa parte da atual zona Norte, era visto como uma área periférica da cidade.
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Porta de entrada de imigrantes
Ainda de acordo com o historiador, também foi nessa região que milhares de imigrantes chegaram a Ribeirão Preto.
Enquanto os passageiros que possuíam melhores condições desembarcavam na estação da Companhia Mogiana (onde hoje é a rodoviária), os trabalhadores eram recebidos na Estação do Barracão, localizada próxima ao ribeirão Preto, que permanece de pé até os dias atuais.
“Você já tem uma configuração social, de certa forma atrelada a essa configuração geográfica ou geo-social da formação da cidade. Então, você tem o ‘Entre Rios’, que corresponde à área central da cidade, entre o ribeirão Preto e o córrego do Retiro, e o ‘Além Rios’, que era exatamente a periferia. São os bairros que concentravam as áreas de moradia e trabalho dos imigrantes que chegavam à cidade e da população trabalhadora”.
Segundo Lages, o próprio nome “Barracão” surgiu porque o local funcionava como uma espécie de centro de recepção e distribuição de mão de obra para as fazendas da região.
No local, os trabalhadores passavam por exames de saúde e realizavam uma espécie de cadastro oficial antes de serem autorizados a seguir viagem rumo às colônias e fazendas da zona rural, onde o café demandava braços para a colheita.
Crescimento da região e novos caminhos
Com o passar dos anos, a zona Norte passou a concentrar cada vez mais moradores. Os tradicionais bairros cresceram, novos empreendimentos chegaram e a região se tornou uma das mais populosas de Ribeirão Preto.
Para acompanhar essa transformação, a cidade precisou criar novas ligações com a zona Norte e foi nesse contexto que a avenida Eduardo Andrea Matarazzo (via Norte) ganhou protagonismo, seguindo o leito do próprio ribeirão Preto.
Conforme explicação da arquiteta e urbanista Vera Lúcia Blat Migliorini, especialista em mobilidade urbana, o planejamento viário de Ribeirão Preto já considerava a presença dos fundos de vale e dos cursos d’água como diretrizes desde a década de 1950.
“Os primeiros planejadores consideraram a presença dos fundos de vale como canais importantes que viabilizariam a construção desses eixos de mobilidade mais estruturante ao longo deles”
Essa visão permitiu que o ribeirão Preto deixasse de ser apenas uma barreira geográfica e passasse a orientar o traçado da via Norte. A especialista ainda lembra que o mesmo planejamento também previa a chamada via Leste, projetada ao longo do córrego Tanquinho na mesma época, mas que até hoje não foi totalmente concluída.
“A gente teve aqui a construção da via Norte e hoje, finalmente estão realizando uma outra, que é o da Tanquinho, avenida que vai ao longo do córrego Tanquinho, um eixo planejado desde a mesma época, mas ainda incompleto”.
Além de concentrar um fluxo intenso de veículos, a avenida que margeia o ribeirão Preto corta uma área em constante crescimento e que segue recebendo novos empreendimentos habitacionais.
Segundo Vera Migliorini, a importância da via também está ligada diretamente ao crescimento populacional registrado nas últimas décadas.
“Ela é essencial. É um dos principais eixos estruturadores do ponto de vista das vias expressas da cidade e faz uma conexão muito importante, considerando inclusive a quantidade de pessoas que moram na área Norte, que continua aumentando. É uma frente de expansão urbana e a via Norte é um eixo de mobilidade fundamental para essa região.”
O engenheiro civil Fernando Junqueira, presidente da Associação de Engenharia, Arquitetura e Agronomia de Ribeirão Preto (AEAARP), também lembra que a consolidação da avenida está ligada à expansão habitacional da região.
Segundo ele, a construção da via Norte abriu caminho para novos conjuntos residenciais e ajudou a impulsionar a ocupação de áreas que, na época, possuíam terrenos mais acessíveis.
“Foi uma região que recebeu muitos conjuntos habitacionais. Havia terrenos mais baratos e isso favoreceu a expansão da parte residencial. Depois vieram os empreendimentos imobiliários e a mobilidade proporcionada pela Via Norte ajudou a consolidar esse crescimento.”
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Expedição Ribeirão: Zona Norte
1. Segundo o historiador Professor Lages, o que representava o termo “Além Rios” na formação da cidade?
Baseado nas fontes [1, 2]
2. Qual era a principal função da estação do “Barracão” no final do século XIX?
Baseado nas fontes [2, 3]
3. O bairro Campos Elíseos era originalmente conhecido por qual nome?
Baseado nas fontes [2, 4]
4. No planejamento da Via Norte, o que os urbanistas chamaram de “fundos de vale”?
Baseado nas fontes [5]
5. Quem foi o prefeito responsável pela execução das obras da Via Norte?
Baseado nas fontes [6]
6. O futuro Instituto Federal (IFSP) ocupará as instalações de qual complexo histórico?
Baseado nas fontes [7, 8]
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Crescimento trouxe novos desafios
Se por um lado a expansão urbana fortaleceu a zona Norte, por outro também trouxe desafios que ainda impactam a região.
Fernando avalia que o crescimento nem sempre ocorreu de forma planejada e aponta que a ocupação irregular de áreas próximas ao ribeirão Preto e a falta de infraestrutura adequada em algumas comunidades acabaram gerando reflexos ambientais e urbanos que permanecem até hoje.
“Hoje nós temos muitas comunidades instaladas próximas a áreas sensíveis. Em muitos casos faltam serviços básicos e isso acaba impactando diretamente o ribeirão Preto. É uma situação que exige planejamento e políticas públicas de longo prazo.”
O engenheiro também defende a atualização dos projetos de macrodrenagem da cidade. Segundo ele, o crescimento urbano registrado nas últimas décadas alterou significativamente a dinâmica das águas que chegam ao ribeirão.
“O projeto de macrodrenagem existente foi pensado para uma cidade muito diferente da atual. Ribeirão cresceu, se desenvolveu e hoje precisa de uma nova estrutura para enfrentar problemas que aparecem principalmente nos períodos de chuva intensa.”
Antiga Cianê, IFSP e uma nova fase para a região
Entre as transformações previstas para os próximos anos dessa região está a instalação do primeiro campus do Instituto Federal de São Paulo (IFSP) em Ribeirão Preto, na área da antiga Cianê, às margens do Ribeirão Preto.
Segundo o historiador José Antônio Correa Lages, o complexo industrial teve papel fundamental no desenvolvimento da zona Norte. Inaugurada na década de 40 como Indústrias Reunidas Matarazzo e posteriormente transformada na Companhia Nacional de Estamparia (Cianê), a fábrica se consolidou como um dos principais polos econômicos da região até encerrar suas atividades na década de 90.
Para o historiador, a chegada do Instituto Federal representa um novo capítulo para uma área que há décadas exerce influência sobre o crescimento da cidade.
“A Cianê foi um grande polo de desenvolvimento da zona Norte. Agora, você tem a ocupação desse espaço por uma instituição de ensino de alcance regional, o que garante uma nova função para uma área historicamente importante para Ribeirão Preto.”
Do ponto de vista da mobilidade, a arquiteta e urbanista avalia que a localização do futuro campus é estratégica por estar próxima de importantes corredores viários, como a via Norte e a avenida Costa e Silva.
“O desafio será garantir não apenas o acesso por automóveis, mas também por transporte coletivo. É um equipamento que terá importância regional e que precisa estar conectado a uma estrutura eficiente de mobilidade.”
Já para o engenheiro Fernando Junqueira, a implantação do IFSP reforça um processo de transformação que a zona Norte vive há décadas.
“O desenvolvimento está acontecendo. A região recebe novos investimentos, novos loteamentos e projetos importantes. O IFSP é mais um equipamento capaz de atrair pessoas, gerar movimento e fortalecer a região.”
Expedição Ribeirão
Este texto faz parte do projeto “Expedição ribeirão Preto”, uma série especial que percorre o caminho das águas que deram nome ao município de Ribeirão Preto, que celebra 170 anos em 2026. Ao longo das próximas semanas, serão publicadas reportagens que resgatam histórias, personagens, acontecimentos e memórias ligadas ao ribeirão que marcou o surgimento e o desenvolvimento da cidade.
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